9月26日，地平线发布消息称，已获得奇瑞汽车的战略投资并完成交割。根据双方协议，该笔资金将主要用于车载智能芯片的研发迭代与量产应用。同时，在目前车载智能交互领域的合作基础上，双方正式开启面向高阶辅助驾驶领域的全新合作。
根据规划，奇瑞汽车全新高端智能电动平台——E0X平台将采用征程3芯片构建算力基石。该平台规划了至少五款面向L2+级以上的智能化车型，首款车型奇瑞E03将于2023年落地，可实现高速和城区NOP辅助驾驶功能。此外，双方基于征程2芯片打造的ADAS量产合作车型，也将在2022年内落地。
事实上，早在去年双方就达成了全面战略合作。2022年，奇瑞瑞虎8 PRO、欧梦达OMODA 5等全新车型上市，都搭载了基于地平线征程3芯片的全场景多模交互方案。随着此次自动驾驶量产合作项目的开启，更多款面向L2-L4全场景整车智能的合作车型将迎来落地。
奇瑞与地平线的合作，成为当下中国整车企业投资供应链的一个缩影，尤其在“缺芯少魂”的当下，芯片自研还是合作？成为整车企业在智能化路上的两条路线。
不久前在武汉举行的中国新能源汽车论坛上，博世中国总裁陈玉东上台就“道歉”，说到9月因缺芯造成30万辆产能的损失，博世作为芯片供应企业，对此感到抱歉，同时他也调侃自己，不敢出现在论坛上，“不是不敢去，而是一去就会被围追堵截”，原因就是缺芯。
从行业发展阶段来看，新能源汽车的角逐已经从电动化的上半场，进入到智能化竞争的下半场。在智能化发展过程中，汽车电子电气架构的演进，智能化功能的增加，都对车规级芯片数量和算力提出更高要求。
在第四届世界新能源汽车大会，黑芝麻智能科技高级产品经理额日特说道，一台新能源汽车平均要使用约2000个左右芯片，相比传统汽车500-600个，增加了3倍量。
但另一方面，整车行业的高速发展与车规级芯片的短缺，导致了供需两端的极度不平衡，且更多芯片技术并没有掌握在国内企业手中。
近两个月以来，美国总统拜登签署了《2022年芯片和科学法案》，进一步限制向中国出口高端GPU和人工智能（AI）计算芯片。8月31日，英伟达表示，停止向中国出口两种先进的AI计算芯片，分别是A100和H100芯片，这两种芯片可以加快机器学习任务。
疫情反复、地缘政治等不利因素带来了芯片的持续短缺，整车企业产能受到严重制约。不久前，芯驰科技副总裁陈蜀杰在智能网联汽车论坛上说到，中国汽车销量占全球的1/3，但是中国的芯片目前连5%都不到。广汽集团股份有限公司副总经理閤先庆则表示，广汽集团今年因疫情和芯片短缺造成的产能损失超过17万辆。
聚焦到本次投资的主角奇瑞集团，就在一个月前，奇瑞集团旗下捷途汽车总经理李学用告诉汽车头条记者，去年8月份以后整个汽车行业出现严重缺芯，在奇瑞集团的统筹调配下，捷途品牌每月只有1万个芯片供给，只能保证品牌生存线，这种趋势一直延续到今年4月。而4月芯片供应紧张缓解以后，捷途汽车的产量逐渐提升，不过，目前仍然受制于芯片等因素难以实现满载生产，只能满足终端需求的60%左右。
从捷途遭遇的困境来看，即使不缺用户和销量，却依然受制于自身产能规划和供应链中的芯片供给。
面对芯片短缺，国内芯片企业加快速研发车规级芯片，车企也已开始寻求新的突破，国产解决方案日渐完善，近年来在中国诞生了地平线、黑芝麻智能等车规级芯片企业。
同样在中国新能源汽车论坛上，黑芝麻智能创始人兼CEO 单记章表示，未来3-5年，智能驾驶将迎来高速发展期。到2025年，高级别自动驾驶渗透率达到65.5%，智能驾驶芯片在汽车市场的出货量会接近1400万片，产值是十分可观。
地平线CEO陈黎明也说到，目前，中国市场已经成为全球智能芯片的角斗场，MobileyeQ5、高通骁龙、英伟达Orin等都选择在中国首发。即便在这么激烈的竞争之下，本土芯片企业依然取得可喜的突破。尤其是地平线，今年1-6月出货量排名第二，仅次于特斯拉。
地平线在三年内接连推出了征程2、征程3和征程5三款可规模化量产的车规级产品，证明了自身车载智能芯片行业的地位。截至2021年底，地平线征程芯片累计出货量已经突破100万片，目前与20多个车企签下来合作项目，其中还包括上汽、广汽、长城、东风、一汽等。
其中，此次与奇瑞签约中设计的征程3芯片，是地平线第二代高性能车规级AI芯片，基于自研的BPU伯努利2.0架构设计，具备更高集成度、开放性和可拓展性等特点。同时，依托强大的算力支持以及算法，可实现更加精准的视觉感知以及智能驾驶决策控制，使视觉感知不仅实现了看得更远、更广、更清晰，还针对中国道路场景进行了优化，让物体识别性能更佳，例如能够检测中国特有的特殊障碍物和红绿灯等。值得一提的是，征程5的推出，让地平线成为了业界唯一能够覆盖从L2到L4全场景整车智能芯片方案的提供商。
