过去二十年，智能手机引领了全球半导体行业的发展。在这个大时代，SoC芯片成为智能手机芯片领域皇冠上的明珠。在这个市场上，最终催生出高通、联发科、三星、华为等全球性芯片巨头。
但遗憾的是，随着华为遭遇制裁，在智能手机SoC领域，国产芯片仅剩下紫光展锐一个独苗。
伴随着智能手机市场见顶，车载主控芯片成为手机芯片巨头们瞄向的下一个战场。智能手机市场在2022年真正展现出增速放缓的势头，在此之前，智能手机SoC芯片巨头高通已经开始大力发展汽车主控芯片，华为更是全面发展智能汽车业务，其自动驾驶计算平台已经搭载于部分量产车型上。
而在自动驾驶芯片市场上，最初的“老大”Mobileye逐渐没落，而英伟达逐渐成为了新一代的领导者。在国内造车新势力们的新车型上，基本上都搭载了英伟达最新的Orin自动驾驶芯片。
与此同时，国内自动驾驶芯片独角兽企业也正在开疆扩土。地平线征程系列芯片加速上车，应用于多款新车型上。黑芝麻智能与江汽集团达成合作，四号车型将搭载其华山二号A1000系列产品。
除此之外，选择自研自动驾驶芯片产品的整车厂也形成一股新势力。除特斯拉外，造车新势力零跑汽车更是自研完全自主产权的自动驾驶芯片凌芯01，并搭载于零跑C11车型上。
可以看到，自动驾驶芯片的竞赛已经开启，而国产自动驾驶芯片企业目前表现可圈可点。在这个广阔的市场上，国产自动驾驶芯片企业有望取得更大的胜利。
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自动驾驶芯片“造浪”时代
这个年头，如果一辆新车上没有配备智能驾驶，那你出门都不好意思跟别人打招呼。
虽然受限于技术原因和政策因素，现阶段自动驾驶仅能实现了L2及L2+级别，最多实现智能泊车、自动辅助变道等辅助功能，但这丝毫未影响整车厂对于智能辅助驾驶的热情。
从2020年开始，智能辅助驾驶普及程度正在不断提升。根据IDC此前发布的《中国自动驾驶汽车市场数据追踪报告》数据，在2021年Q1，国内L2级自动驾驶乘用车渗透率仅为7.5%，而到了2022年Q1，仅仅一年时间，L2级自动驾驶乘用车渗透率已经达到了23.2%。
另据东吴证券统计数据，从2021年Q1至2022年Q1，在L2自动驾驶代表功能APA自动泊车上，造车新势力渗透率为60%左右，传统车企渗透率基本保持在15%到20%之间。
随着汽车智能化的快速推进，无论是整车厂还是零部件供应商都迫切需要落地L3乃至更高级别的自动驾驶。
近日，在深圳市人大常委发布的2022年立法计划中，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》排在首位，相关管理条例已经过了发布前的三审阶段。这部《管理条例》是全国首个对L3及以上自动驾驶权责、定义等重要议题进行详细划分的官方管理文件，将有望为已经达到有条件自动驾驶的车型合法上路扫清政策障碍。
虽然L3及更高阶自动驾驶尚未落地，但不难发现，在市场的热烈期待之下，L2级自动驾驶的普及以及更高阶自动驾驶软硬件系统的预配置已经成为智能网联汽车产业中最为确定的发展趋势。
作为实现自动驾驶硬件核心支撑，自动驾驶芯片自然迎来了广阔的发展机遇。如果参考智能手机SoC产品的产业链地位、发展节奏和最终格局，自动驾驶芯片最终也将成为一场比拼资本与技术实力的突围战。最终，几个核心玩家将通吃整个市场。
也正因此，自动驾驶芯片再次立于浪潮之巅。作为汽车芯片中最能代表智能汽车时代的半导体产品之一，自动驾驶芯片将伴随着汽车智能化的普及，成为汽车行业新的价值增长点。各大半导体巨头纷纷大笔投入，努力抢夺先发优势。
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旧王没落，谁将登上新王座？
自动驾驶芯片已经成为了芯片巨头们的必争之地。
在2020年之前，Mobileye是全球自动驾驶芯片领域的绝对霸主。在自动驾驶领域，Mobileye起步极早，早在2007年就推出了第一代自动驾驶芯片EyeQ1。到2021年，Mobileye旗下自动驾驶芯片EyeQ系列芯片累计出货量已经达到了1亿，取得了极为了不起的历史性成就。
