2022年纯电动车续航里程？2022年纯电动车销量预测
现在纯电动车已经成为了一种大趋势，有越来越多的汽车品牌在做纯电动车，对于纯电动车，续航里程的长短是非常重要的一个方面，那么接下来大家就和见闻坊小编一起了解一下2022年纯电动车续航里程，2022年纯电动车销量预测。
2022年纯电动车续航里程
打开蔚来App，新车ET5显示的是CLTC续航,ES8显示的则是NEDC续航。如今很多上市的新车，比如刚刚上市的零跑C01，宣传的直接是CLCT续航717KM。
现在很多车型OTA后，仪表盘上原来只显示NEDC续航的，变成了WLTP续航。
为什么新车续航宣传，从NEDC变成了CLTC，仪表盘上又有NEDC和WLTP两种？
如果在网上查一圈，关于新车续航标准五花八门，而这些对于用户来说都是一个共同的名字：
不是真实续航。
新车续航，有标CLTC工况的，也有NEDC续航，测试中采用的又是WLTP工况，到底哪个才更接近真续航？
在2021年7月之前，NEDC还是我国评定电动车续航里程的标准，随着工信部制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准（GB19578-2021）更新，WLTC取代了NEDC。
WLTC，也就是全球轻型汽车测试循环，NEDC是新标欧洲测试循环。
NEDC此前一直是我国进行机动车油耗及电动车续航里程的标准，相比于WLTC，NEDC的测试场景比较理想化。
比如，NEDC的测试环境是把电动车放在实验台架上，关闭空调、大灯、音响等耗能配置，模拟4个市区工况和1个郊区工况进行测试，测试时的温度设定在20℃~30℃。
这种测试环境几乎脱离了我们的日常用车环境。温度适宜，不开空调，不听音乐，更不要提在高温或低温环境下对电池能耗的影响了，所以一辆NEDC续航为500KM的电动车，实际开出350KM的水平，也没什么可惊讶的。
相比较来说，WLTC的测试环境更贴近车主的日常使用环境，比如在模拟工况中，包括了城市（低速）、城郊（中速）、乡村（高速）和高速公路（超高速）4种不同工况，对应最高车速分别为56.5KM/h、76.6KM/h、97.4KM/h以及131.3KM/h，对应的单次循环时间更长，并且设置了停车、刹车、急加速等不同操作。
同时，与 NEDC固定挡位相比，WLTP 采用非固定模式的挡位变化，更换不同驾驶员以模拟真实情况。外界温度、汽车质量、挡位状态、滚动阻力以及载重、加减速等多种因素都被纳入考核体系。
除了NEDC和WLTP这两个涉及到评测标准变化的工况标准，其实在我国，中汽研还结合中国实际情况，设计了CLTC工况，也就是中国轻型车辆测试循环，在一些测试条件上针对中国路况进行了一些改进，比如我国高速公路限速为120公里/小时，CLTC在测试速度限制上就会低于NEDC和WLTP。
从测试的苛刻指数来看，CLTC >WLTP >NEDC，当然也是相对而言的。
CLTC从名称看就知道，是一个因地制宜的标准，工信部此前发布的《关于2021年度双积分核算有关事项的通知》中表示，纯电动乘用车方面，厂商可选择NEDC工况或CLTC工况确定电能消耗量和纯电行驶里程。所以从去年10月开始，很多新车都改用CLTC工况续航。
但是，很多用户发现，改用新续航标准后，同一辆车的续航好像更长了。
Model 3最初标注的NEDC续航605KM，到CLTC后就变成了675KM。设计方中汽研解释称，这是因为CLTC在测试中频繁加减速，符合国内实际走走停停的情况。更加频繁加减速的工况，对于具有动能回收且效率更高的电动汽车来说，非常有利于提升续航。
这种续航增加或许代表了一种技术进步，但是对于用户来说，其实是一头雾水。
也有一个简单的判断方法，如果选新车，首选是CLTC、WLTP最高的。
但是，这只是一个关于真实续航的理论参考。如果结合实际情况又要复杂许多。毕竟不管是什么车，在同一标准下的测试内容是一样的。但其实每一款车都有驾驶人员独特的驾驶特点，有自己的行驶环境，很多因素都是游离在标准之外的。
在用户看来，无论是NEDC、WLTC，亦或是CLTC，各种口径的官方续航标准，实际上还是高于纯电动车的真正行驶里程，这也是新能源车主及潜在车主续航焦虑的根本原因。
到底哪些因素影响了续航
各种续航标准虽然提供了一定的参考依据，但是其实很多车主忽略了，由于使用的城市、环境不同，新能源汽车的使用是分场景的。相同的车型在不同的使用环境下，续航的表现也是不一样的。
