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随着相关政策的出炉，中国车市的阴霾终于被驱散了一部分。
“最近两周，市场反弹极为明显，这得益于地方政府推行的相关政策，以及主机厂的相应促销手段。我预计5月份乘用车销量能达到135-150万辆，同比降幅会收窄至10%-20%。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红和车市物语分析道。
在部分人看来，随着未来购置税减征细则及其他刺激性政策的出炉，中国汽车市场将迎来强势增长。以政策为船，渡过这轮供应链、需求下滑危机，大家将重新过上2018年以前的“常态化增长”好日子。
也有一部分悲观者认为，本轮的刺激性政策尚未明朗，600亿购置税减征虽然会有明显刺激性效果，但其对未来市场的透支同样可怕。届时，刺激性反噬叠加供应链危机，中国汽车市场的“苦难”将持续存在。
从政策本身来看，本次购置税减征不同以往，不再强调以时间作为标尺，而是强调600亿元总额度。在部分专家看来，这是短期强势提振消费，并降低透支副作用的绝佳手段。而中国汽车产业也将因此获得喘息之机，以更得体的姿态面对未来。然而想过上好日子，每一位汽车人需要思考，需要做的事情还有很多。
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6月将迎来大反击？
其实一直以来，购置税减免政策从来不是提振当时市场周期销量的唯一手段，而是政策组合拳的起手式。
在2009年第一批购置税减征的同时，国家层面上辅以的其他刺激性消费政策主要是汽车下乡。当年国家特地拨款50亿元人民币资金，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升排量以下的客车，给予一次性财政补贴。而正是在这波购置税减征+汽车下乡的双重作用下，汽车消费提振态势相当明显。
数据显示，2009年全年，汽车销量从2008年的930.59万辆跃升至1379.53万辆，增量达到448.94万辆，同比增速也提升了接近40个百分点。
在第二轮购置税减征的同时，国务院也宣布了支持新能源汽车销售和动力/燃料电池研发，禁止地方政府限制电动车的购买和使用，确保在新增及更新公交车中的新能源汽车占比；鼓励创新分时租赁、车辆共享等运营模式；加快淘汰营运黄标车，将2017年设定为地方政府完成基本淘汰黄标车任务的最后期限等。
本轮的政策刺激，在宣布购置税减征600亿前后，各地方也已出台了相关购车补贴政策，比如上海、广东等多地的购车补贴政策，部分限购城市也相继增加了购车指标。从市场表现上看，虽然购置税减征政策细则尚未出炉，但相关地方性的刺激措施已经起到了效果。据乘联会数据显示，5月16-22日，国内主要厂商零售销量相比于去年同期，降幅已收窄至6%。
在郎学红看来，现阶段各地方对于全国统一政策的执行和配合的重要性，要远胜以往。“从国家宏观角度上来看，除了购置税减征，汽车下乡、出台相应的机动车报废更新鼓励政策同样关键。而从地方上看，各地应该在落实好国家统一政策的前提下打好‘配合’，积极出台地方性刺激政策。此外，限购城市也可以进一步释放购车指标。每个限购城市额外放出3万指标，虽然绝对数字不多，但能发挥出很好的带动作用。”
做好这一切后，中国车市的拐点即将出现。回望2021年，虽然车市在上半年增长态势明显，可由于芯片供应问题，去年车市在6-7月份迎来了明显低潮，在郎学红看来，由于去年的低基数，中国车市将于今年6月迎来明显反弹。
“购置税减征政策极有可能在5月底公布，6月1日起实施，所以6月将是奋起直追的关键期。顺利的话，6月份一个月就有可能在去年同期的基础上追回100万辆左右销量，彻底弥补1-5月份带来的缺口。以全年的角度分析，乘用车市场的整体增量有望达到200万辆，实现10%以上的增幅。”
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如何避免减征副作用
一直以来，购置税减征政策都是拉动汽车销量最切实有效的手段，但对于该政策的实施，各部门都显得极为谨慎，即便是2020年第一波疫情爆发之时，都没祭出过这一“大招”，因为购置税减征政策的副作用同样明显。
