据京东体育数据显示，从5月23日晚8点开始预售到5月30日中午，京东运动的户外装备整体预售订单额同比增长71%。包括自行车、公路车在内的骑行品类是销售情况最好的品类之一，整个骑行品类预售订单额同比增长240%。
与此同时，儿童骑车需求也在增加。据某电商平台数据显示，今年3月以来，自行车销量大涨，其中儿童自行车销量同比增长近50%。九号公司儿童和衍生产品事业部总经理丁志磊也告诉《中国企业家》，儿童自行车总体需求量在疫情这几年确实有很大增长。尤其是2020年之后，大家的远途旅行在减少，小区或者周边这种户外需求在增加。
线下“一车难求”，线上二手加价转卖
现在，本该是自行车行业的销售旺季。
据了解，每年的3月份到秋冬之前，都是自行车行业的销售旺季，然而今年的自行车却“一车难求”。
北京上班族周佳宇就是近期买车族的一员。“本来之前骑着家里普通自行车上班，没想到骑5公里还挺累。于是就想买一个入门级的公路车，既能通勤省点劲儿，还能平时骑车锻炼。”
让周佳宇没想到的是，自行车竟然这么“难买”。“我在网上看好的一款捷安特比较火的escape车型，去了几家线下店都被告知没货。”周佳宇告诉《中国企业家》。
北京捷安特线下门店。摄影：胡楠楠
捷安特网红款的千元入门级通勤车——escape1平把公路车，甚至被网友形容为“抢到就是赚到”。由于价格符合大多数入门者的预算区间，2598元一辆，且兼具颜值和性价比，尤其是消光星河灰色，几乎处于全网断货的状态。
《中国企业家》联系并走访了北京十几家知名品牌的门店，门店工作人员表示，目前自行车很缺货，尤其是弯把公路车。
目前，市面上比较主流的自行车车型，包括公路车、山地车以及城市休闲通勤车等，其中弯把公路车属于其中的运动竞速款车型。“店里弯把公路车没有货，什么价位的都没有。目前店里只有平把公路车和山地车。前段时间门店都空了，这批山地车还是这几天刚到的。”捷安特北京天坛店工作人员表示。
目前店里只有山地车和liv女款公路车。摄影：胡楠楠
“弯把公路车都没货，今年情况就是这样的。”北京美利达门店工作人员也告诉《中国企业家》，“零零散散的大概缺货一年了，不是工厂不生产，而是我们之前的订单排不上，在我们之前都有好多交定金的了。”
周佳宇最终在某二手平台上，花了1600元买了一辆escape2。据了解，escape2新车的价格为1998元。
需求激增，线下门店缺货，自行车的多米诺骨牌推到了二手平台上。如，原价2598元的escape1，有卖家卖二手甚至高于原价。
“我之前在某二手平台上看中了一个，当天还是1750元，第二天就涨了100元。卖家说，他明天还要涨，因为他自己想换的车最近也没货，不着急卖。”周佳宇补充道。
《中国企业家》在某二手平台上随手问了一个卖家，“订出去了。”卖家回复。
核心零部件供不应求，订单排到一年后
自行车缺货潮，并不是近期才出现的现象。2020年疫情暴发以来，海内外对于自行车的需求激增。2020年上半年，“欧洲抢订中国自行车”的现象就引发热议。
据了解，中国是自行车生产及出口大国，拥有全球一半以上的生产能力。海关统计数据显示，2021年一整年，我国累计出口6926万辆自行车，比2020年同期增长40.2%。
自行车厂商的财报里，也有最直观的表现。数据显示，捷安特2020年销售额同比增长10.3%至700亿新台币（约163亿元人民币），净利润同比增长46.7%。
产业带上，国内也已经形成了完备的自行车生产集聚地，主要集中在天津、江浙以及广东几地。智研咨询数据显示，2021年天津市两轮脚踏自行车产量为2682.6万辆，位居全国第一；江苏省两轮脚踏自行车产量为910万辆，位居全国第二；广东省两轮脚踏自行车产量884.8万辆，位居全国第三。
但自行车的核心零部件却主要依赖进口，自行车的变速器，就像手机的芯片，而变速器成本占了整车总成本的近四成。
