比亚迪入选特斯拉供应链是意料之外但情理之中的事情。对于车企来说，同一零部件对应多个供应商也是常规操作。既分散供应风险又能防止供应商“卡脖子”夺走话语权。对追求极致效率又掌握新能源行业最高话语权的特斯拉而言，优中选优向来是挑选供应商的原则。
在2022年一季度全球动力电池装车量排名前十中，中国企业占了6家，除宁德时代、比亚迪外，还包括：中创新航（原中航锂电）、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能。六家公司装车量均同比增长100%以上，合计市占率达55.7%。
“似乎很少有人意识到，中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。无论你怎么看中国，这都是事实。”5月30日，马斯克在推特上的发言似乎也在预告特斯拉将于中国供应商进一步深度合作。
汽车博主郑小康在微博称，2020年至2021年，特斯拉曾召集国内头部动力电池供应商进行样件测试，宁德时代是第一家通过测试的公司。在比亚迪之后，或许还将有国产动力电池供应商入选特斯拉供应链。
车企抱团扶持新“宁王”
比起宁德时代纯粹的供应商身份，比亚迪作为国内自主品牌中销量第一的新能源车企，按理说应该更容易被车企所忌惮。但不光传统车企在与比亚迪合作，头部新造车也在与比亚迪合作。
蔚来网传与比亚迪电池（弗迪电池）的定点合作在今年春节前就已敲定。根据今年3月11日，工信部发布的第330批新车申报公告，理想汽车申请的四款新产品中，其中一款也选择搭载比亚迪电池，其余三款搭载宁德时代。小鹏汽车虽未有电池合作传出，但其车载信息系统主机（IVI主机）采用的是比亚迪的产品。
另外，根据Omdia统计，比亚迪半导体在中国新能源乘用车电机驱动控制器用IGBT模块全球厂商中排名第二，市场占有率达到19%。这意味着全球有约19%的新能源汽车使用的是比亚迪的电机驱动控制器用IGBT模块。
比亚迪能在高度竞争的新能源汽车行业维持与其他车企竞和平衡，《深网》认为关键原因有两点：一、比亚迪之外鲜有更好的选择；二、合作产品非车企要抓在手中的核心技术产品。一为车企使用比亚迪电池产品的主要原因，二为车企使用比亚迪半导体及智能化硬件产品的主要原因。
在动力电池方面，除比亚迪本身品牌的电池需求外，大部分其他车企订单多为“宁德时代无法满足的外溢需求”。
据SNE Research数据，2021年全球动力电池装机量为296.8GWh，而宁德时代财报显示，其2021年产能仅为170.39GWh。在宁德时代产能售罄的情况下，未能买到电池产能和预计现有产能不足的车企需要另寻供应商。
从产品性价比、产能供应、宏观风险等因素综合来看，对于国内车企而言，目前比亚迪电池是仅次于宁德时代最好的选择。今年比亚迪电池规划产能已达到285GWh，实际可利用的产能为205GWh，相比去年的80GWh增长了156.25%。国内其他动力电池厂如中创新航，去年产能仅为为11.33GWh。
SNE Research预测，到2023年，全球动力电池的缺口约为18%。到2025年，缺口将扩大到约40%。这意味着供不应求可能将成为常态，车企为防长时间陷入被动状态也各有打算。
特斯拉、蔚来等本身拥有三电（电池、电机、电控）自研团队的车企为摆脱动力电池厂商开始自研电芯。广汽、小鹏、理想投资国内腰部动力电池企业。其中广汽在投资中创新航后，甚至将近80%的订单交给中创新航以扶持其成长。
在被扶持的电池厂商中，小米手机电池供应商欣旺达被多家车企押为“黑马”。今年2月，A股上市公司欣旺达旗下子公司欣旺达电动完成一笔超24亿元的融资，投资方包括蔚来、理想、小鹏、上汽、广汽、IDG资本、深创投等。4月，欣旺达已冲入全球动力电池装机量排名前十，位居第九。
全面对决为时尚早
虽然比亚迪和宁德时代如今站在了同一战场，但两家公司的方向完全不同。
宁德时代创始人曾毓群对宁德时代的未来设想围绕能源，有三个方向：
移动设备的能源替代，将基本所有移动设备的动力驱动方式替换为动力电池，如电动汽车、电动机器人、甚至电动飞机；
