是车也是机器人，李彦宏亮出杀手锏，集度汽车明年交付即可高阶自动驾驶
数次公开为集度汽车造势后，李彦宏终于放心把主场交给集度汽车CEO夏一平。
6月8日晚，集度的首场品牌发布会——ROBODAY上，由夏一平单人主持完整场发布会。
这场原本预计在4月召开的发布会，被疫情拖延到现在，吊足了大众的胃口，大家的期待值也逐渐被拉高。早在发布会前半个小时，就有人在直播间或希壤元宇宙里刷“存在感”了。
从直播中的评论内容可以看出，不少观众似乎没有被ROBO-01戳中内心。“动画片造车”、“ROBO-01外观像各主流车型拼凑出来的‘缝合怪’”、“在ROBO-01身上看不出汽车机器人的特征”等不同层面的吐槽接连从评论区传出。
发布会上，百度方面曾经短暂关闭5分钟的评论功能，但随后又打开，任由网友对ROBO-01的外观造型随意“开喷”。
李彦宏一直想做的事情是，让集度汽车承载起自己造车的梦想。“集度汽车存在的目的，就是要把百度多年的无人驾驶技术、智能座舱技术第一时间推广到市场上去。”
发布会上，集度试图将百度所有研发成果悉数纳入，例如，概念车ROBO-01上没有门把手、灯光拨杆等物理设备，人与车之间依靠语音交互和触屏实现连接。车上安装了智能座舱、31个车外传感器，系统搭载英伟达“双”Orin X芯片等。同时，集度展示了这款汽车具备的多场景高阶自动驾驶能力。
这样的配置，在国内已足够领先，这也让夏一平直接喊出，我们将以特斯拉Model Y为直接竞争对手。
近十年的布局，百度无人驾驶的框架逐步清晰。如今，这盘大棋，到了亮出“杀手锏”的时刻。
李彦宏的自动驾驶梦，做了十年
对于理工科出身、风格务实的李彦宏来说，冒险的事，一直不是他喜欢干的。
因此，在转型初年，百度一直没有下场造车的念头。主打无人驾驶的Apollo计划是拯救自身的关键因素之一。
“百度不会自己造车”几乎刻在了李彦宏的基因里。
早在2018年，李彦宏在接受采访时曾谈到，“我们只做我们最擅长的自动驾驶技术研发，并且开放出来，和所有对无人车有兴趣、有想法、有能力的企业一起来做。”
有评论指出，百度希望通过开源，获取最多汽车主机厂的支持，成为汽车界的安卓系统。
不过李彦宏没想到，车企对于无人驾驶的积极性并没有想象中那么高，和百度合作的车企寥寥无几。
过去十年，百度曾经先后与长安、北汽、江淮、奇瑞、常程5家车企合作，如Robotaxi由北汽旗下极狐生产，地图采集车则是依靠江淮。但上述5家企业都仅限于和百度合作了部分领域，并没有到量产车的阶段。
甚至在2019年底，原本领导着智能汽车事业部，负责百度Apollo的高管顾维灏还跳槽去了长城的自动驾驶研发公司毫末智行。
“无人驾驶技术还是不太成熟，再加上法律法规没有保护制度，车辆一旦出现交通事故，车企和供应商都要承担相应责任。”在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，大多数车企不走无人驾驶这条路，主要原因在于他们比较害怕承担责任。
也正是因为车企的保守做法，激起了李彦宏亲自下场造车的念头，“所以百度就只能先发制人，主动制造融合前沿技术的电动汽车。”
与吉利合作，共同打造出集度汽车品牌后，李彦宏开始向集度汽车输送资源。李彦宏希望，集度造的车，更像是一个机器人，而非更像汽车。
李彦宏还为集度定下了较为实际的目标：2022年上半年集度公布首款概念车，并在2023年量产交付首款汽车机器人。
据36氪报道，5月末，百度地图业务已经从百度CTO王海峰旗下剥离，调整至百度IDG（智能驾驶）事业群。在人事系统中，百度地图总经理季永志的汇报线，已经从百度首席信息官李莹，转向负责百度智能交通事业部（ACE）的副总裁尚国斌。
这一系列变动，能明显看出李彦宏和其他例如雷军、周鸿祎等人对待造车态度的不同。
后者高调入场，并强调看中的是“造车”二字；而李彦宏低调造车，目的还是为了自动驾驶技术落地。
