是车也是机器人，李彦宏亮出杀手锏，集度汽车明年交付即可高阶自动驾驶
这契合了6月8日发布会所展现的内容。发布会在具有科幻和未来因素的希壤元宇宙里举办，夏一平整场言论和设想都离不开机器人，正如他所言，ROBO-01是一辆车，更是机器人。
这实际上给集度提出了更高的要求，2023年推出的量产车，要同时满足高阶自动驾驶、智能交互、自主学习成长等功能。
激情夏一平，造车行不行？
作为ROBODAY发布会的唯一主导人，夏一平在元宇宙的形象虽然被不少人调侃，但其毫不拖沓的节奏、简洁干练的描述和带有亲和力的语气，不难看出其当初是靠才华“征服”了李彦宏的。
早在2021年初任命夏一平为集度CEO时，李彦宏对其的评价是：“懂车、懂互联网、有创业经验、有技术背景、有激情、有使命感，是非常适合和难得的人选。”
事实证明，夏一平确实富有激情。
这位前摩拜单车联合创始人，曾在菲亚特、福特担任过要职，其在通信、造车上拥有丰富的技术积累，所以夏一平在社交平台对于造车技术的论辩鲜见退缩之意。
作为集度CEO，夏一平总喜欢抢在研发一线，于社交平台上和大家交流集度目前的技术问题，并发表自己的见解。
这一现象在集度完成A轮4亿美元投资后，更为明显了，这也从侧面反映出集度加快了造车速度。
4月中下旬，原本预计的发布会被疫情耽搁，夏一平及时在社交平台上透露了概念车将采用前机盖双升降激光雷达设计，即激光雷达位于前机盖左右两侧，可根据需求自动升降，覆盖水平180°FOV（视场角），破除了“鬼探头”等极端场景。
针对集度的设计，理想汽车CEO李想有不同的看法，“在车顶上放一个，和在机盖或保险杠放两个，性能上没有任何区别，甚至头顶的单颗性能会更好。但在行人碰撞、维修成本，和震动控制（链接主体车）上，车顶都是最优的。”
这一说法马上遭到夏一平反击：“120度的FOV和180度的FOV还是不一样，解决的corner case也不一样。所以在产品的能力上和体验上甚至是安全性上还是有差别的。”
随后，这场激光雷达之战愈演愈烈，不少车企创始人/高管都站出来发表自己的看法。
除了激光雷达，在HUD（探头显示系统）、OS（系统）、补能等多方面上，夏一平都发表过明确的看法与观点。
如此敢于正面刚的理工男，由其负责造出来的车究竟行不行？
作为集度的首款概念车，ROBO-01的最大优势在于智能化方面，这里主要体现在自动驾驶和智能座舱上。
据发布会透露，集度具备多场景高阶自动驾驶功能，这主要依托于百度领先行业的Apollo技术。
目前，百度Apollo高阶自动驾驶能力在其Robotaxi上已得到广泛验证，Robotaxi路测车队在全国30多个城市开展过道路测试。
得益于Apollo技术，集度自动驾驶系统搭载英伟达“双”Orin X芯片，全车配备31个车外传感器，包含2个激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，12个摄像头。
在夏一平的描述里，集度自动驾驶系统可实现高速、城市、泊车“三域融通”，具备点到点的高阶自动驾驶能力，现已跑通无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等功能。
并且，夏一平保证，集度产品上市交付时，用户即可直接获得多场景下的高阶自动驾驶功能，实现“开箱即用”。
这项功能，也被网友调侃为，“我去上班了，可以让车自己去跑滴滴。”
在智能座舱上，集度将搭载高通第四代骁龙汽车数字座舱平台-8295芯片。现阶段，国内主流的车机芯片为高通820A或高通8155，与集度的距离相差较大。
作为首个搭载8295芯片的车型，集度具备全离线语音、毫秒级响应、3D人机共驾地图、车内外全场景交互等功能。
有网友对此评价：“感觉擅长车机系统和自动驾驶的百度，造出来的车要革其他新能源车企的命。”
集度首位数字人车主“希加加”
对此，有业内人士表示：虽然百度的车很先进，但各项功能（尤其是自动驾驶）要真正落实，还是颇有难度。
