是车也是机器人，李彦宏亮出杀手锏，集度汽车明年交付即可高阶自动驾驶
集度的生死，明年定
2022年6月8日，是集度诞生的第463天。接下来的2023年，是集度汽车的目标量产时间。
百度已经在技术上证明了自己，接下来就到了走向市场的阶段了。
要与特斯拉Model Y竞争，势必要面临某些马斯克都难以克服的难题。
对于集度提出的，要同时满足高阶自动驾驶、智能交互、自主学习成长等功能，马斯克曾经明确表态：这几乎在现阶段是一项不可能完成的任务。相似观点也曾被多个车企高层所提到过。
这其中除了技术难题，还有环境的问题。
有分析人士指出，由于整个产业链的不成熟，以及各种配套环境、伦理法规等等因素，目前尚不具备自动驾驶大规模落地应用的条件。
值得一提的是，临近发布会，出现了“天公不作美”事件，百度Apollo/集度均传出负面消息。
6月7日，据新浪科技报道，两名知情人士称，负责用户发展与运营的集度汽车副总裁朱江已经离职，离职时间为4月中旬，距其加入集度汽车不足半年时间。
对此，集度官方称朱江的离职系个人原因，另有熟悉朱江的人士称其系被动离职，真实情况不明。
祸不单行的是，在发布会当日，网上流传出百度无人驾驶车祸图片；画面中一辆百度的无人驾驶测试车的左后方被严重撞毁，疑似发生追尾。车门上方还标有“萝卜快跑”字样。
同日，针对“百度无人驾驶测试车发生车祸”一事，百度回应称，百度萝卜运力测试车辆在（北京）经开区正常行驶状态下，被后方货车追尾导致交通事故，这张车祸图片摄于今年5月上旬。
无论车祸责任方在谁，百度无人驾驶车已经打破了“测试2700万公里安全0事故”的纪录。
这些坑，其实也是当年“蔚小理”避不开的。第一辆量产车上市之后，“蔚小理”都经历了艰难的产能爬坡，甚至召回事件。
百度的优势，仍然在于十年的积累。截止到2022年4月，百度Apollo实际路测里程已经超过2700万公里，仿真环境训练里程也超过了10亿公里，各种细分场景下的路况数据都有积累。这是百度远远超出竞争对手的。
但身后的对手也在环伺，华为与广汽已在开发L4级别的自动驾驶车辆，计划在2024年量产。而就在十天前，5月29日，华为与金康赛力斯合作的SF5赛力斯汽车已经交付。
对集度来说，2023年，恐怕就是自己在市场上跑出一片天地的最佳时间，这甚至将会决定集度的最终命运。
李彦宏若要实现梦想，还需经历一波三折。
