撰文 / 洪晗琪 王欣
编辑 / 冒诗阳
亏不动了，二手车商拒绝收车
从业十几年的二手车商吴广，从没经历过今年这样的行情。
“我有30台车的库存，两个月亏了20万元。”一位浙江的二手车商表示，但他已经很庆幸了，“有一些同行库存在200台以上，你想想他们的处境。”
《财经天下》周刊调查发现，受大环境影响，今年3月以来，京津冀、长三角、珠三角等国内二手车交易的重点区域，先后进入“冰点”状态。除川渝地区，国内其他二手车市场交易规模均大幅缩水。
图源/视觉中国
根据中国汽车流通协会（下称流通协会）统计数据，今年3-5月，全国二手车单月交易量、交易金额持续同比下滑。今年前5个月，国内二手车累计交易量约617万辆，同比下降10.69%，累计交易金额约为4303亿元，与去年同期基本持平。
“车商日子难过，主要是库存积压，手里的车流通时间变长了。”业务集中在环京地区的二手车商吴广告诉《财经天下》周刊，通常收一款车后，在1到1.5个月内卖出，是比较合理的状态。车卖不出去，但店内的开销却不会停，“时间一长，资金自然就吃紧了。”
根据流通协会统计，今年5月份国内二手车市场平均库存周期为47天，比4月份又延长两天，这直接导致了车商回笼资金延缓，经营风险增大。
二手车是一门重资产投入的生意，多数二手车商为个体经营，在他们看来，冷淡的行情带来了更严重的问题：库存车辆的流转周期开始拉长，而周转变慢，意味着资金回笼变得困难。
吴广告诉《财经天下》周刊，他手里二手车“存货”的市场价格主要在10万元以下，一定程度减少了资金压力，让他躲过了这次的行业低温。“定价偏低的二手车没有太大影响。”扎根北京市场的李群，就没了这份淡定。他的车行主营二手豪华车业务，前期资金投入规模大，资金来源主要依靠融资贷款，“很多置换的客户都选择再等等，钱回不来，每天睁眼就是压力。”
上述浙江二手车商表示，正常行情下，二手车交易的利润集中在20%左右，但现在，单车交易的利润降至3%到5%，“有时候甚至是亏的，把车卖出去才能回笼资金。”
“之前行情好收来的车，现在需要降价处理或者亏本卖了，不能把货折在手里。”一位北京地区二手车商告诉《财经天下》周刊，之后再进的车源，收车价也会相应下降。
此背景下，多数二手车商不敢收车了。很多车主发现，自己要卖出手中的车变得困难。
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有置换需求的程成告诉《财经天下》周刊，6月初，她将自家车的信息上传至一些二手车交易平台，但时间过去半个月，车辆至今仍处于“预约”状态，没有工作人员跟进，也没有二手车商联系。
在从业十几年的杨诚看来，二手车市场的冷淡已有时日。“整体的市场环境都冷淡，新车卖不动，二手车也受影响。”
今年二季度开始的汽车供应链短缺，曾让新车市场一度“一车难求”。彼时，新车消费的紧俏，被行业人士认为将引发二手车交易的热潮。
“有增长，但非常小。”杨诚认为，春节以后，进店客流量持续低迷，消费者整体的购车意愿也在下降，新车市场可以让渡的消费空间，十分有限。
56万家二手车商寻找出路
手里库存卖不动，市场却开始“变天”。
今年5月31日，财政部、税务总局联合发布，对在2022年6月1日至12月31日期间内购买的、单车价格不超过30万元且排量在2.0升以下的乘用车，可以享受购置税减半政策。
购置税减免是拉动新车消费的利好政策。过去的市场经验，也证明了购置税减半对于国内市场消费者的吸引力。但新车市场的振奋消息，在二手车商这儿却是危险信号。
“购置税一减半，我们之前高价收的一些车型，尤其是3年内的准新二手车，肯定得降价处理了。”一位广东地区二手车商告诉《财经天下》周刊，新车价格不稳定，二手车会直接受到影响，“挣得差价变少了，有些车商估计还得赔本处理。”
