据流通协会方面介绍，消费者进店率降低，是影响今年二手车销量下跌的主要原因。而新车价格优惠及地方政府的购车补贴支持，又让部分原意购买二手车的消费者开始转投新车市场，二手车库存得不到释放。
在北京国联拍科技股份有限公司副总经理沈荣看来，国内二手车消费仍以燃油车为主，今年以来油价持续上涨，一定程度上抑制了消费者的购车意愿。“新能源车消费的崛起，尤其是A0级、A00级新能源车的热销，也分流了部分二手车用户的购买力。”
“二手车行业的淘汰一直存在，只是今年尤为明显。”一位二手车从业者告诉《财经天下》周刊，眼下，市场需求不足已成既定事实，而曾经依靠信息差、流通壁垒来赚差价的获利模式，变得不可持续。
天眼查专业版今年3月的统计数据显示，目前我国有超过56万家企业的经营范围含“二手车”，过于分散的商家，导致抗压能力普遍不强。
事实上，有二手车行业分析师认为，市场的淘汰才刚刚开始，更残酷的一面还在于，二手车行业正在脱离“野蛮生长”的发展模式，开始进入比拼管理能力、服务能力以及技术支持能力的新阶段。
在业内人士看来，二手车市场潜力仍然巨大，可虽然拥有万亿元的市场空间，但二手车行业现状是竞争极度分散、规模效应差、盈利并不理想，不透明定价机制、不健康的成本结构、居高不下的变动成本，导致商家盈利不乐观。
另外，行业是一个重资产运营模式，除了采购成本外，二手车商还需要具备检测、仓储、销售、物流、履约、维修等能力，对资金需求高。此外，由于二手车库存周转为1-2个月，对资金周转能力要求很高，所有只有具备一定资金实力的企业才能有能力经营存活下来。
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“行业变得更透明了，低价收、高价卖的情况已经很少存在。”在杨诚看来，市场行情在变化，二手车商的经营模式也在改变，“透明车况、透明车价，二手车商以后主要挣的是服务费，比如车辆质检、车况质保这些费用。”
“我们二手车行业，更多的是悲观以及对行业的叹息。由于二手车收车价格高，又卖不出去，弄不好就亏钱，还有很多车因为压库，把去年赚的都亏了。”一位拥有15年二手车买卖经验的车商杨经理表示。
但他并不认为是二手车生意难做，而是进入了二手车行业发展自我淘汰进程。“二手车行业没有形成一定的品牌效应，行业从业者的平均文化水平并不高，二手车行业产业链并没有细分领域。这三点只能说明二手车竞争才刚刚开始。”
“二手车行业一直在进行业态模式的尝试与迭代。”沈荣告诉《财经天下》周刊，2013年至2015年在二手车行业掀起的资本热潮，关注的方向，正是二手车电商及二手车金融服务等新业态。
在沈荣看来，这次的“二手车行业危机”，也为行业转型提供了契机，“将会助推市场份额向头部二手车企业靠拢，从长远来看有利于行业持续发展。”
政策解困二手车行业
根据流通协会统计数据，2021年国内二手车交易量达1758.51万辆，交易金额达11316.92亿元，同比增幅均在20%以上。二手车与新车的交易比创下历史新高，达到0.87∶1。
这一水平与成熟的汽车市场仍有较大差距。以二手车与新车交易比这一数据作为参考，成熟车市的销售比例一般为1.5:1，这意味着，现阶段的二手车交易需求还远未真正释放。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾告诉《财经天下》周刊，二手车在盘活汽车存量、拉动新车增量、促进汽车消费等方面具有重要作用。当新车销量达到饱和时，二手车交易就会变成新车销售的支柱，如果二手车流通不畅，必然会阻碍新车交易。
为了促进汽车消费，2020年5月二手车增值税改革政策出台，对从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。
税收降低之后，取消限迁政策落地和恢复二手车商标属性呼声也越来越高。
“目前全国二手车转籍比例在30%左右。之前各地对二手车限制迁入，一些排放标准低的车辆，会受到排放标准的限制而被限迁。限迁地区只能‘内循环’，会导致车源少、收价高、卖方主导市场，消费者也买不到价位合适的二手车。”一位汽车流通行业二手车专家告诉《财经天下》周刊，“如果各地都放开限迁，对于输出型城市，可以将更多车源卖向外地，能够提升异地交易的比例，拉动整体交易量。”
