本文由无冕财经（wumiancaijing）原创发布
作者：施燕芬
编辑：易鸣
设计：岚昇
实习生：龙钰虹
销量飞涨，是福是祸？
今年上半年，特斯拉全球交付56.4万，比亚迪累计销售64.6万辆车，一举超越特斯拉，首次跃居全球新能源汽车销冠。
在好成绩的背后，比亚迪预备车主们叫苦不迭。
在黑猫投诉平台上，车主们投诉比亚迪未按约定交车，宋、秦等王朝系列原本约定3~4个月交付，有的车主已经等上了半年，海豚等海洋系列车型原本约定2个月左右交付，也逾期了，等车周期普遍比往年长。据未来汽车日报，不少车主因此退单选择了日产车。
比亚迪生产压力加大，甚至门店连展车都没了。
网传消息，苏州一家刚刚开业的比亚迪海洋网展厅车辆展台空空如也，该门店工作人员向车主租赁闲置车辆充当展车。
不仅苏州这一家，界面新闻报道，北京、上海部分门店海洋系列没有任何现车，展车资源十分紧张，试驾被迫暂停。
比亚迪交付压力并非一时。
比亚迪早在2021年中旬就曾出现产能不足的问题。去年半年报、三季度，比亚迪未交付订单分别为16万、15万辆，到了今年一、二季度，比亚迪累计未交付订单量逐渐累积到40万、50万辆，交付压力明显在加大。
6月，比亚迪站上万亿市值的高台，消费市场与资本市场热度空前，但眼下生产速度的基本面，正考验着比亚迪是否会跌下神坛。
老工厂承压，新投产未能见量
比亚迪生产线饱和。
目前，比亚迪主要生产力依旧来自西安、深圳、长沙等三个老生产基地，年产能为120万辆，即半年产能为60万辆，相比之下，比亚迪半年销量达64万辆。
去年，比亚迪产能每月增幅维持在20%左右。但今年，比亚迪每月产能增幅不大。除了3月，比亚迪宣布停产燃油车后，月产能达到10万辆。
老生产基地满载，也产生了隐患。
今年4月，长沙工厂陷入环境污染漩涡。附近居民告诉中国慈善家杂志，经常闻到刺鼻性气味，并且多名儿童出现流鼻血的症状。
一位居民称，前几年比亚迪产量没那么高，所以没那么大排量，从今年4月开始，工厂基本上24小时轮转，随着今年产量指数飙升，污染也在加剧。根据比亚迪企业社会责任报告，2021年排放的VOCs废气密度较前一年多了3倍。
业内人士认为，刺鼻性气味是源自于汽车涂层使用的油性涂料所产生的废气。长沙工厂所在的雨花区相关部门曾在2021年评定，比亚迪工厂涂装车间油漆味严重、影响居民生活问题，并要求整改。
比亚迪对此回应，排放超标引起流鼻血的情况，属于恶意捏造关联，并已报警。但据财联社，排放门事件后，比亚迪长沙工厂进行了一段时间的停产整顿。
当月，比亚迪产量环比只增加1%。
比亚迪将产能压力，寄托在新工厂上。前些年扩增的工厂迎来了投产期，常州、抚州、合肥、济南、郑州工厂，以及扩建的西安工厂三期、长沙工厂都会在年内投产。
1月，常州工厂已经正式投产，主要生产元plus、海豹、海狮等车型，预计能月产量2万辆左右。
然而，从投产到触及产能极限，还有需产量爬坡的过程。5月江苏疫情也影响了汽车生产节奏，常州工厂直到6月才下线了几百台海豹。
比亚迪的生产效率迟迟未能跟上。据《酌见》，比亚迪每小时下线40辆车。而特斯拉、上汽乘用车郑州工厂每小时能下线90辆、62辆。
生产仍依靠人工产线。2021年，比亚迪员工总数达到28.8万人，若按营收比例推算，汽车业务的员工数量不低于15万人。
而同期，长城汽车、广汽集团、长安汽车员工总数分别为7.8万人、9.7万人、4.2万人，而他们的产量分别是比亚迪的1.7倍、2.9倍、3.1倍，特斯拉上海工厂48万辆产能，只需要8000人。
越卖越亏，“弗迪系”业务无力支撑野心
即使交付承压，但比亚迪依然野心勃勃。
