最高涨价50％！美团骑行卡也全面开涨，共享单车还划算吗？
单车业务营收持续增长，未实现全面盈利
目前共享单车市场三足鼎立，主要是美团单车（此前为摩拜单车）、哈啰单车以及滴滴旗下的青桔单车。而此前最早杀入共享市场的是摩拜单车和ofo小黄车，两个品牌曾占据约95%的市场。
据滴滴招股书显示，截至2021年3月31日，滴滴在全国约220个城市部署了520万辆自行车和200万辆电动自行车。2018、2019年、2020年来自该部分的收入分别为2亿元、15亿元和32亿元。2021年一季度共享骑行业务收入达到9亿元，同比增长212%。
美团自2018年4月4日以27亿美元全资收购摩拜单车，由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元，同期摩拜亦贡献亏损45.5亿元。
据财报显示，2018年至2021年，共享骑行服务5年期的年度收入增长率分别为10%-77%、11%-166%、6%-67%、11%-45%，毛利率分别为-8%-64%、29%-49%、23%-36%、15%-38%。
在包括共享单车、网约车服务的新业务板块，2019年收入增长81.5%至204亿元，毛利由2018年的-43亿元增至2019年的23亿元。其中，美团称共享单车在2019年成功收窄亏损，提高了运营效率，在美团推出聚合模式的网约车服务后，对经营亏损的控制也有所改善。
据哈啰单车招股书显示，哈啰2018年、2019年、2020年营收分别为21.14亿元、48.23亿元、60.44亿元。净亏损为22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元。截至2020年12月31日，公司91%的收入来自共享两轮车服务。
哈啰招股书
2020年一季度和2021年一季度哈啰公司总收入分别为6.94亿元和14.15亿元，净亏损分别为6.01亿元和8.36亿元。其中，共享两轮车服务2020年一季度营收6.22亿元，2021一季度营收为7.75亿元。
哈啰招股书
涨价主因：单车原材料与运维成本居高不下
据羊城晚报8月5日报道称，从中国自行车协会举行的2022年第一季度自行车行业经济运行分析会上获悉，今年一季度自行车上游原材料延续去年涨势，价格同比上涨超过10%。这一变化目前已经传导至行业下游，即家用自行车乃至共享单车企业。
除了面临原材料成本上涨的压力，系统运营成本也是一大痛点。
公共自行车领域第一股永安行在2021年财报中显示，由于系统运营服务涉及到大量的调度、管理、监控、维修、维护等工作，持续发生的材料和人工采购成本可能随着我国整体物价水平的变化而呈波动趋势，从而会对公司已有系统运营服务类项目的毛利率水平造成一定的影响。
“为了使市民更便捷、安全使用共享单车出行，运营企业投入大量资金与人力提高单车运维能力。”上海自行车行业协会原秘书长郭建荣告诉澎湃新闻记者，为了提高使用情况和服务，共享单车企业需要把单车每天多次把骑到各处的单车收集、搬运到人流量高的地方去，这些都是使用小货车搬运，成本费不低。
此外，郭建荣表示，共享单车经过多年的发展，管理措施逐步完善，但对违规停放车辆的清理还没有完全规范，造成清运的共享单车损坏严重，加重了共享单车运营企业的负担。目前一些地方政府会委托第三方清理乱停乱放的单车，通常集中到一个堆货场，单车公司提车需要支付每辆车10至20元的“提车费”，对于企业也是一笔成本。
而据共享单车企业财报和招股书显示，自行车和电动自行车的初始估计使用寿命一般为2至3年。
一位业内人士告诉澎湃新闻记者，共享单车业务在多年前为跟上服务，支撑用户骑行的不仅是单车，还有各城市单车运维团队付出的大量调度和维修保养努力。
该人士表示，单车企业的各项支出中有相当一部分是用于维持和提升路面运维团队工作效率和质量，这个行业的总体趋势是运维服务精细化和智能化，企业正常经营、确保服务质量同步提升，受益的是包括用户、城市在内的社会各方。
共享单车收入模式单一，如何实现盈利？
据一位共享单车企业内部人员透露，目前共享单车的收入模式以卖卡和单次骑行收费为主。
丁道师告诉澎湃新闻记者，目前共享单车主要依靠主营的基础服务业务来赚取收入。此前有推出过广告、游戏、电商等商业模式，但未成功进行大规模的落地和探索。而最初企业还可以通过押金模式进行补充资金、拓展车辆规模。
