在东南亚，诸如中国帮助印尼建造的雅万高铁等等，也令东盟各国看到，中国是一个真诚希望共赢的友好邻邦。相信中国铁路走出去，终究会越来越成功。
文 | 海上客
中国铁路走出去，到底什么情况了？
在海叔看来，一度是遇到各种各样的困难的，但目前看，进展还是不错。譬如中国到尼泊尔的跨越喜马拉雅的铁路重启。而今天，在中老铁路第一代老挝籍火车司机出师上岗之际，菲律宾交通部于8月14日宣布，正准备重启与中国方面的铁路贷款谈判……
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中国到尼泊尔穿越喜马拉雅铁路、菲律宾中资贷款铁路项目，都不是一蹴而就的事，此前，都有中断，或者前景不明。如今，都重启。
先看中尼铁路。8月11日，外交部发言人汪文斌在例行记者会上确认，中尼外长在8月10日于青岛的会谈中，一致表示将构建跨喜马拉雅立体互联互通网络。
8月10日，国务委员兼外长王毅在山东青岛同来华访问的尼泊尔外长卡德加（左）举行会谈 图：外交部官方网站
海叔记得，早在2016年，中国和尼泊尔就对喜马拉雅跨境铁路进行了可行性计划和意向研究。2017年，尼泊尔宣布加入“一带一路”倡议；
2018年，两国宣布在“一带一路”框架下展开跨境铁路合作。
可后来，似乎就没了下文一样。
如今，当中尼跨境铁路重启的消息披露出来以后，一些媒体评论认为，当初搁浅的原因主要有两点——
1.中尼铁路要经过喜马拉雅山脉，不仅投资压力大，且技术难度极高；
2．美国从中阻挠，导致尼泊尔哪怕有心与中国合作，也不敢动了。
在海叔看来，中国有建造青藏铁路的经验，如今在西藏，拉林铁路等已经实现了电气化。川藏铁路也在施工建设中。这种情况下，作为“基建狂魔”，挑战喜马拉雅山脉建铁路，不是不可能完成的任务。对于尼泊尔来说，真正的压力，或许确实来自美国。
7月15日，在尼泊尔加德满都，行人经过修复后的九层神庙建筑群。中国援助加德满都杜巴广场九层神庙建筑群修复项目文物本体维修，于近日圆满完成 图：新华社
美国方面，在拜登上台以后，号称要帮助尼泊尔进行基础设施建设，提出一个“千年挑战计划”（MCC），大笔一挥，给了尼泊尔5亿美元让其“换车”。尼泊尔倒也没有大喊大叫不和中国合作，而是在进行观望。这时候又冒出来一个印度，要主动支援尼泊尔在喜马拉雅造铁路。
印度铁路 图：资料
尼泊尔能从印度得到什么铁路基础建设的资金还是技术呢？
显然，这是个空心汤团。
而美国方面在提出MCC之后，又加码了一个“国家伙伴计划”（SPP），可忽悠了半天，除了希望尼泊尔当局对抗中国以外，并无实质性的对尼泊尔经济的帮扶举措。海叔甚至不妨在此啰嗦一句——美国虽说至今为止都仍是世界铁路运营里程最长国家，可美国大力兴建铁路的年代好像是上上个世纪了。如今的美国似乎没有新建什么铁路。譬如加州高铁计划，从旧金山到洛杉矶，一度想得挺美，如今近乎无疾而终。这样的情况下，尼泊尔要想完成铁路梦，只能卡德加外长来青岛，和中国国务委员兼外交部长王毅谈。
中国驻菲大使黄溪连8月11日会见菲律宾新任交通部长包蒂斯塔
再看菲律宾的中资贷款铁路项目。这一项目的波折，主要发生在杜特尔特结束菲律宾总统任期之前。其实老杜也是迫于美国压力，撤回了中资贷款铁路项目建设申请。如今，菲律宾新任总统马科斯在内政方面布局基本完成之际，准备重新与中国谈判，这当然不是坏事。纯粹在商言商的话，在菲律宾修铁路的难度，肯定比在尼泊尔低。这应该是一笔好买卖。
菲律宾新任交通部长包蒂斯塔在8月11日会见中国驻菲律宾大使黄溪连时说，马科斯总统明确表示要全力推进铁路项目建设。中菲已成功开展若干项目合作，未来菲方愿继续与中方密切配合，推动两国铁路等基础设施项目合作取得新进展。
