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伟人有一句话：“前途是光明的，道路是曲折的。”如今修铁路，特别是中国在国内建高铁，一般都会取直线，让铁路不再曲折——普铁时代的盘山路，改为隧道和桥梁。道路直了以后，火车的速度也就提高了。
但不得不说，在中国与一些国家合作建铁路的过程中，这个“过程”，仍然是“道路是曲折的”。中国第一条援外铁路坦赞铁路，在上世纪70年代建造好以后，一度维护保养不错。可当后来中国工作人员撤离后，坦赞铁路一度因为维护不力、疏于管理而几乎无法通行。
坦赞铁路纪念园 图：中土集团
但目前看，坦赞铁路或许正在迎来新的生机。当地时间8月10日，赞比亚总统希奇莱马参加坦赞铁路纪念园启用仪式时，表示赞比亚政府致力于重振坦赞铁路。而中国驻赞比亚大使杜晓晖也表示，中国愿与坦桑尼亚和赞比亚一道，积极探索商业化手段，让坦赞铁路焕发新生机。
中老铁路第一代老挝籍火车司机接受中方培训 图：人民铁道报
这显示的无疑是一种时代进步与发展后的新思路。
提及商业机会，2021年12月建成通车的中老铁路，目前就正焕发出商机。譬如在西双版纳曼掌村，原本汽车运出的一吨火龙果，外运价格是350元，现在铁路运输的话，每吨是200元。宏观看，中国与老挝的货运增长更是显著提升。
目前，老挝的第一代火车司机也已经接受完中方培训，接下来看他们独立上岗了。
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中国铁路走出去，其实是与相关国家合作，共同提升相关地区的产业结构，说白了就是一起赚钱，一起提高老百姓收入。而一些西方国家看到的则是中国或许在那些地方得利了。于是他们眼红了，想要来搞事了。
譬如泰国高铁项目，就遇到过一些波折。其部分路段包给西方国家来做，目前看，不甚理想。
泰国交通部部长萨撒扬·奇触正准备8月下旬到老挝，参观考察中老高铁。海叔要说，如果中老铁路能与未来的泰国高铁连接，从云南就能坐火车到曼谷，这条线路未来将成为东南亚一条黄金旅游之路啊！
雅万高铁综合检测列车8月初在青岛下线 图：中国铁路微博
在东南亚，诸如中国帮助印尼建造的雅万高铁等等，也令东盟各国看到，中国是一个真诚希望共赢的友好邻邦。相信中国铁路走出去，终究会越来越成功。
