十问十答缺芯潮：几十块的芯片，如何卡住全球汽车产业的喉咙？
与此同时，国产芯片仍然面临很大的挑战：汽车的芯片工艺，大部分都是低制程的。不同汽车芯片对工艺的要求存在较大差异，汽车上大部分所需芯片的制造技术是十多年前或更早的、更为成熟的制造工艺。而目前更多的车企的主要芯片合作伙伴也是围绕成熟的欧美芯片制造商。
因此，在国产汽车芯片替代中主要困难是需要更多的合作需求和制造机会。有了切实的需求，很多国产的自主品牌车企才会有全国产替代的需求。比如五菱汽车发布了GSEV 平台车型芯片，加快推进“强芯”战略，并表示国产化率超90％。
图： 汽车不同的制成工艺对应不同芯片的加工方式，原有的汽车芯片主要集中在40nm以上的老工艺
Q8: 目前，存储是增长最快的半导体细分市场。汽车存储芯片市场规模是如何的？国产芯片在其中会有哪些机会？
随着汽车电气化和智能化的发展，以及车载智能影音娱乐系统的需求增加，刺激了整个汽车电子市场，其中汽车存储芯片需求也随之提升。
汽车存储芯片市场中主要的需求包括DRAM（也称动态随机存取存储器，包括DDR、LPDDR——指双倍速率存储）、和NAND（包括eMMC，非易失闪存技术）。
从市场发展规模来看，根据IHS市场调研的数据，2019年，全球汽车存储芯片市场规模为36亿美元，其中LPDDR和NAND市场规模约为8亿美元和10亿美元。2020年全球汽车存储芯片市场规模为34亿美元左右，约占整个汽车半导体市场的9％。
据初步预测，到2023年，全球汽车存储芯片市场规模为59亿美元。而2020年中国汽车存储芯片市场规模达到了4.31亿美元，预计2026年可达到7.32亿美元。
从竞争格局来看，美光科技国内市占率近半，北京君正DRAM市占率第二，三星、南亚科、华邦电紧随其后。
其他芯片领域，诸如单片机、电源芯片、传感器芯片，中国的国产替代的过程也在进行中，目前中国汽车芯片所占全球份额不到5%，我们预测，在2025年有望实现15%-20%的份额。
Q9 :在政策方面，国产汽车芯片有哪些主要的扶持政策，还需要哪些方面的支持？
对于国产汽车来说，汽车芯片已是“卡脖子”的短板，相关主管部门也看到了中国亟待提高车规级芯片战略定位，正在各方统筹各级资源、推动产业支持政策落地、完善标准体系建设，并已经开始制定车规级芯片领域专项产业扶持政策，开展产业发展的顶层设计；通过一些国家重大专项层面，来支持车规级芯片重点攻关项目支持力度。
尤其是针对车规级芯片检测认证制度建设方面，工信部也正在努力完善产业标准体系一是加速构建检测认证体系，以权威第三方检测机构为核心，并联合车企、芯片企业、Tier1，打造国家车规级芯片测试验证平台，制定汽车级芯片的测试验证国家标准，在检测技术共研过程中促进技术进步和标准完善。这个过程是知易行难，顶层在规划，还需要企业不断努力。
Q10:在汽车电动化和智能化变革中，未来的汽车芯片产业链会发生哪些颠覆和变化？
结合汽车芯片产业链的需求链来看，我们可以参考日本经济产业省对于汽车智能化的研究，以便更好地理解（汽车工业是日本经济的支柱，日本产业省明确论述通过战略政策支持汽车芯片）。
未来智能化汽车市场，主要可以关注两个部分：自动驾驶知觉和信息处理相关的上半层，以及与电动汽车电耗相关的下半层，这两部分的芯片需求都在快速增加，也是我们未来重点关注需要发展和支持的方向。
来源：日本经济产业省，针对汽车智能化的市场分为“上半身”和“下半身”
从芯片维度来看，上半层，主要围绕算力为主导， Soc系统级芯片/传感器，人工智能系统，处理能力和低功耗芯片；下半层，主要是用于改善电耗的功率半导体——可以降低能量损耗，以及围绕低算力芯片和功率半导体（MCU/功率半导体）。
2022-2030年，伴随着电动汽车和智能驾驶的普及，要抓住企业对半导体芯片的市场需求，才能在后续的产业链发展中站稳脚跟。国产汽车芯片也需要抓住这一历史性的机会，加速进程和崛起。
