如何破局
虽然目前美国对华“限芯令”直指自动驾驶发展源头，但从目前的发展现状来看，英伟达的位置并非无法替代。百度智能驾驶事业群组首席产品架构师郭阳在供应链大会期间表示，百度与英伟达在云端有深入合作，此次美国限令对未来自动驾驶研发会产生一定影响，“但未来所有东西都要国产化，即便在美国打压的情况下，我们也有备份。”据郭阳介绍，在国产化进程方面，百度正在跟国内AI芯片企业地平线一起，基于国产芯片打造自动驾驶解决方案。国内自动驾驶科技公司元戎启行也公开表示，英伟达A100并不是没有替代品，美国此次出口限令对自动驾驶影响有限。
目前，中美已并行领跑全球自动驾驶技术。伴随着未来自动驾驶芯片需求量水涨船高，中国自动驾驶芯片供应链的安全备受关注。根据半导体公司英飞凌给出的数据，从2021年到2029年，中国应用于自动驾驶的半导体市场份额将从12%增长到22%。对此，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在供应链大会上表示，未来决定整个汽车新型供应链条成败的将会是汽车芯片及其生态圈。因此他建议，国内车企应采用“两条腿走路”的策略，并行使用国内和国外芯片，在进口芯片出现“断供”时有替代方案，避免“卡脖子”事件在汽车领域上演。
在国内自动驾驶芯片领域，已经出现了华为、地平线、黑芝麻等一批领军企业，拉动着国内自动驾驶芯片实现自主可控。地平线联合创始人兼首席技术官黄畅在供应链大会上称，地平线今年量产的专门为高等级自动驾驶打造的征程5芯片，不仅峰值算力高，而且在性能上和性能的单位成本及单位功耗上已比很多国际领先的知名芯片更具优势。
在9月1日举办的2022世界人工智能大会上，壁仞科技首席运营官张凌岚表示，美国对英伟达的“限芯令”在带来挑战的同时也在给国内相关企业机会。壁仞科技上月发布的首款通用GPU芯片BR100，单芯片峰值算力达到了每秒千万次计算的级别，且16位浮点算力和8位定点算力水平已超越了同为7纳米制程的英伟达A100芯片。
“虽然国产芯片在某些细分领域已经能与国际大厂的高端芯片平起平坐，但目前中国芯片产业整体实力仍需要积累。但假以时日，中国有望实现自动驾驶芯片的自主可控。”上述半导体专家告诉记者。
