上市车企近半亏损,钱被谁赚了怎么办 亏损的车企 上市公司亏损30亿 一上市就亏损上市车企近半亏损，钱被谁赚了？
在汽车市场与大环境的多重压力下，车企的财报中开始透露出些许焦虑。
中国新闻周刊梳理了17家以乘用车业务为主的上市车企半年财报以及Q2财报发现，实现营收、净利双增长的车企仅有3家，分别是比亚迪、长城汽车以及广汽集团。而从净利润来看，17家车企中，近一半出现了不同程度的亏损，其中2家企业净利润跌幅超过200%
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另一组数据显示，上半年，我国汽车制造业完成营业收入40892.8亿元，同比下降4.2%；实现利润2129亿元，同比下降25.5%。
因为上半年疫情的原因，出现利润下滑并不奇怪。但在营收仅下降4%的情况下，利润下跌25.5%，说明车没少卖太多，但利润大幅下滑。
此前，广汽集团董事长曾庆洪曾在一场动力电池大会上公开调侃，说由于电池成本过高，自己沦为上游电池商的打工人。这句话的背后，是单车毛利偏低，而上游的电池和矿业公司却赚得盆满钵满。但随后，电池商回应称自己也是打工人，在盈利边缘挣扎得非常痛苦。
造车既然不赚钱，为什么还有那么多企业家前赴后继涌入这一市场？
头部企业差距缩小
统计显示，17家上市车企中，今年上半年营业收入下滑的企业仅有7家，而净利润下滑的企业高达十一家。
尽管同样是受疫情、原材料价格上涨和芯片短缺等因素影响，上市车企的盈利能力却大不相同。
总营收最高的上汽集团，上半年营业收入3259.93亿元，同比下滑13.69%；实现净利润69.1亿元，同比下滑48.10%。而营收排名第二的比亚迪，营业收入1506.07亿元，同比增长65.71%；实现净利润35.95亿元，同比增长206.35%。
对于净利润和营收减少，上汽集团宣称，是因为疫情反复，对汽车产业链、供应链造成严重冲击，导致公司销售收入减少。动力电池等原材料价格大幅上涨、芯片供应紧张等因素对产品毛利率也造成了不利影响。
事实也确实如此。今年上半年，上海地区多家车企停产减产，上汽集团遭遇重挫。
作为曾经国内汽车行业产销、营收、净利润规模之首的上汽集团，近几年与后来者的差距，正在不断缩小。
靠着新能源汽车的红利，比亚迪上半年不仅销量创下新高，更是成为国内“最赚钱”的车企之一。今年上半年，比亚迪净利润已经超过了去年全年的30.45亿元。
近日，工信部发布了2021年新能源汽车推广补贴的清算初审结果，比亚迪获得的补贴金额超过52亿元。这也再次引发了外界对于补贴退坡后，比亚迪是否还能保持业绩增长的担忧。
对此，比亚迪董事长王传福在8月30日比亚迪半年报电话会上回应投资者提问时表示，“公司的毛利率在逐月增长，在20万辆/月的规模下，折旧、销售、研发的分摊，以及产能的利用率都在改善。”
有分析认为，单车溢价能力和销量的水涨船高，是比亚迪上半年业绩增长的主要原因，并在一定程度上对冲了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。
政府补贴，已不再是比亚迪财报中的重要因素。财报中显示，比亚迪2022年上半年政府补贴占利润比重从同期的43.75%降低至13.99%。而2021年的52亿元补贴清算，全部到账仍需要一段时间。
多品牌战略奏效
除了比亚迪，近年来在消费市场上越来越受欢迎、主攻SUV市场的长城汽车同样是屈指可数的保持营收、净利双增长的车企之一。
短短两年时间，长城汽车通过哈弗大狗、坦克300以及哈弗初恋、哈弗赤兔等产品，突破了由哈弗H6独自领衔的“神车”时代，逐渐形成多个细分市场“爆款”共同支撑的SUV版图。
这股热潮体现在了财报数据上：2022年上半年，长城汽车归母净利润56亿元，同比增长58.72%。
值得注意的是，上半年，长城汽车累计销量同比下滑16.12%至51.85万辆，而哈弗品牌跌幅较大，同比下滑26.21%。
看似不合逻辑的销量下跌、利润上涨，正是长城汽车多品牌战略的关键之处。虽然主攻15万元以下市场的哈弗销量同比下降了近三成，但主攻20万元以上市场的高端SUV品牌坦克销量同比大增63.56%，主攻15万-25万元市场的欧拉品牌销量增长12.52%。
