小鹏的新车选配方案一向较为繁复，既按照续航里程的不同划分车型，又按智能化程度划分版本，除此之外还有一堆选配功能可供排列组合。如小鹏P7分别有 480km、562km、586km、625km、670km、706km六种续航可选， E、N、G、N+、E+四种不同智能化版本可选。
一位网友如此评价，小鹏比较混乱的地方是选配太多，一个框架很多东西搞得客户头大。不恰当的比喻是买手机还要自己搭配屏幕、处理器、摄像头。搞到最后千奇百怪，用户都不知道怎么描述和定义这款产品，不同选配之间口碑差异极大。“我一直想不明白P7和P5出个没辅助驾驶G版的意义何在。”
提供多种选配方案的出发点是好的。每家每户每个人的用车需求不同，不多花一分一毫买到自己恰好想要的续航及智能化配置的车，而不需要为冗余功能（指有但车主日常用不到的功能）付费，确实是性价比最优的方案。
但本次小鹏G9的问题在于，不同版本车型硬件也有所区分，导致一些版本加不了选配，被戏称“丐版”的最便宜版本起售价在30万以上，也难满足车主对性价比的需求。
小鹏G9发布会上，何小鹏口中的能媲美迈巴赫GLS的5D音乐座舱、不输保时捷卡宴的双腔空气悬架、激光雷达，以及XNGP全场景辅助驾驶、全行业期待的800V超快充全是选装包。
其中最便宜的570G版本，由于硬件设置无法加配选装包，且只有CCS定速巡航，没有ACC自适应巡航等现阶段新车标配的功能，甚至不如价格更低的P7。价格超过30万元还拿不到国家补贴。选配的5D音乐座舱捆绑一般标配车车型的舒适性配置售卖，这意味着不选5D音乐座舱，前排座椅按摩、腿托、腰托、方向盘加热等配置也没有。
另外，虽然小鹏汽车曾在招股书中标明G9价位在30万至40万区间，但据车fans统计数据，小鹏G9上市前，大量门店曾向客户暗示，G9的起步价可能在28万元左右。即便修改后的方案，G9最低配的车型售价依然高于30万元。
G9配置修改过后，XPILOT辅助驾驶全系标配，保证了丐版车型辅助驾驶能力也能在P7之上，5D音乐座舱除30.99万元丐版外全系标配。
G9失败的定价策略让多位小鹏车主认为，小鹏这是“为了赚钱，不顾用户体验”。在《深网》看来，G9“操之过急”的定价方案，是企图挽回上一个车型失败局面的一步不该走的险棋。
P5失利，小鹏掉队
如今“蔚小理”三家累计销量都超过20万辆，国内新能源汽车已逐渐打开销路，新能源销量占比由前几年的5%以下升至20%以上。基本盘有了，蛋糕在逐渐变大，但随着传统车企、科技公司的不断入场竞争越发激烈。
《深网》曾在2021年底预测，蔚小理竞争激烈程度加剧，将迎来第一次真正意义上的短兵相接。因为2021年蔚小理三家的重点都在于加强已有的护城河。2022年，蔚来车型定价区间下沉，小鹏上探，理想继续深挖家庭用车场景并开始强调重视“用户体验”。
如今，从小鹏G9定价策略失误后理想汽车的小时级反应，到长安、 宁德时代与华为的合资造车品牌阿维塔两日后追赶调整首发权益，都能看出战况之胶着。这一情况下，新车，尤其是重点新车型的成败，或将决定生死。
在小鹏G9之前，去年三季度发布的小鹏P5是内部寄予厚望的走量车型。
在过去8个月时间里，小鹏汽车交付了9万辆车。即使还有剩下4个月时间，但小鹏汽车已经很难完成年销量25万辆的目标。
小鹏员工告诉《深网》，P5瞄准了网约车司机群体，期待网约车群体能带动一波销量。P5定价15万-20万区间，瞄准了人群最大的市场。根据HIS Markit的数据，在2020年以前，国内电动汽车销量增长率最高的市场集中在8万元-15万元区间，2020年以后15万元-30万元区间市场则会有更快、更大的增长。
然而在经历了两个季度的产能爬坡后，P5销量基本稳定在5000辆左右，近三个月销量连续下滑，上市以来表现始终不如价格更高的小鹏P7。
P5公布之初，业内就曾议论其定位尴尬。定价区间比主打智能化配置的P7低，核心卖点却是小鹏首款激光雷达量产车型，因此外形等其他方面需要和P7进行区隔。另外这一定价区间竞争对手较多，如比亚迪、广汽埃安、问界等。对外竞争激烈，对内价格和P7、G3未能拉开明显差别。多位车主向《深网》表示，相比P5更愿意买外观更好看、设计感更强的P7。
