小鹏汽车分车型交付量 来源：公司官网、国信证券
汽车是规模化产业，规模越大成本越低，毛利率越高。未达预期的P5没能对小鹏汽车的成本及收益改善起到正效应。
在同样的宏观环境下，小鹏与蔚来、理想、特斯拉相比毛利率始终垫底。营业收入自去年一季度达到历史同比最高峰的616%和净利润亏损最低后开始回潮。今年二季度小鹏汽车营收环比转负，净利润亏损高达27亿元。
以二季度为例，小鹏汽车销售成本66．27亿元，去年同期仅33．13亿元，翻了一番。研发支出12．65亿元，同比增长46．5％。一般及行政开支等增长61．5％至16．65亿元。
因此，G9被视为改善毛利率的突破点。今年一季度财报电话会议上，何小鹏曾称“随着G9和后续新平台以及新车型的推出，小鹏将结构性的改善车型毛利率。”
在《深网》此次对车主和业内人士的采访中，相比指责，恨铁不成钢的感慨更多，相比批判，包容更多。几乎每个人都看到了一个新自主品牌崛起的不易，肯定小鹏汽车及时认错的态度。
但真诚与真心经不起消耗，小鹏急需正视自己的问题。P5走量策略失利，G9在定价方案更改后毛利空间也将同时压缩，小鹏汽车仍需找到一个打破“用价格换销量”僵局的突破口。
腾讯新闻出品内容，未经授权，不得复制和转载，否则将追究法律责任
