油价站上60美元前,上百艘超级油轮正驶向中国,有一艘船价值500万美元,租给欧洲急需液化天然气，这些船东赚翻了：1艘船1天租金40万美元
每经记者：张韵 每经编辑：梁枭,孙志成
“北溪”天然气管道泄露事件已过十余天，各利益相关方相互指责，背后的真相仍迷雾重重。
目前，欧洲已转而向美国采购更多天然气，并经低温液化后通过大型LNG（Liquefied Natural Gas，液化天然气）船舶运抵各国，导致海上LNG船运需求空前高涨。
10月12日，LNG船运费再创历史新高。LNG运费价格评估机构Spark Commodities统计数据显示，在大西洋盆地（注：指美国东部和墨西哥湾沿岸地区（Gulf Coast）、加勒比海地区、欧洲和西部非洲。）租用一艘LNG船的成本跃升至每天39.75万美元，较一周前的31.32万美元上涨27%。
冬季本就是LNG运输旺季，现在全球LNG运输一船难求，大西洋海域的“船舶争夺战”一触即发。
“北溪1号管道遭到破坏后，1670亿立方米的管道气运输要改为水路，意味着在欧洲区域投放的LNG运输船舶运力要比2021年至少增加1倍，才能改善（目前的）这种局面。”10月12日，上海国际航运研究中心市场分析师陈伟杰在微信中接受《每日经济新闻》记者采访时表示，在短期内这是不可能完成的，LNG现货船运价大幅上升也在情理之中。
种种迹象表明，当下LNG运输市场进入增量市场。陈伟杰进一步表示，我国在LNG运输市场投资力度加大，同时船舶工业也在积极寻求全球订单，以在LNG运输增量市场占据一席之地。
LNG船运短期难补欧洲天然气缺口
波罗的海海底的几声闷响，引爆欧洲天然气缺口问题。
欧洲能源何以短缺至此？10月12日，金联创天然气分析师王亚飞向《每日经济新闻》记者表示，自俄乌冲突爆发以来，欧洲不断对俄实施制裁，截止到10月，已经发布八轮制裁措施，煤炭和油品皆有涉及，目前天然气还在争论中。
据此前消息，欧盟计划在今年年底替换掉三分之二自俄罗斯进口的天然气。作为回应，俄罗斯未来三年计划草案提到，在2023年~2025年，管道天然气年出口量将下降近40%，至1252亿立方米。
这是什么概念？
以2021年为例，据《BP世界能源统计年鉴（2022）》，全球全年天然气消费量为4.04万亿立方米，欧洲天然气消费量为5711亿立方米，占全球的14.1%；欧洲天然气生产量为2104亿立方米，占全球的5.2%。因此，陈伟杰分析，2021年欧洲天然气缺口约为3607亿立方米，加上库存需求，欧洲每年天然气进口需求约5000亿立方米。
据陈伟杰提供的数据，2021年欧洲通过管道气和LNG海运运输方式进口天然气4773亿立方米，其中管道气3691亿立方米，LNG运输1082亿立方米，管道气占欧洲天然气进口总量的77%。2021年从俄罗斯至欧洲的管道气为1670亿立方米，占比管道运输的45%，占比天然气进口总量的35%。
图片来源：受访者供图
“北溪1号”管道遭到破坏后，相当于欧洲45%的天然气管道停止运输，改为LNG运输方式或改用其他替代能源。这意味着，海上LNG运输需求将大幅增加。
根据陈伟杰计算，今年，在欧洲区域投放的LNG运输船舶运力要比去年至少增加一倍，才能改善北溪事件造成的负面影响。更何况，进入第四季度，根据LNG运输市场周期波动规律，每年9月至次年1月是LNG运输市场旺季，LNG运价均会大幅上升，冬季全球LNG运输船运力短缺本就是常态。
那么，现有的LNG存量船能有多少运力可供即期市场调配？
陈伟杰告诉记者，LNG船舶运输有个显著特点——全球约80%的LNG运输船都是项目船，这些船服务于特定的LNG生产项目，与LNG项目方签署长期租船合同。
正如中远海能（SH600026，股价15.6元，市值744.2亿元）9月22日在互动平台回复投资者提问时表示，公司参与投资的LNG船舶（38艘在运营，18条订单）均签署了长期期租协议，租金不受短期市场运价波动影响。招商轮船（SH601872，股价7.08元，市值575.2亿元）则在最新三季报业绩预告中提到，LNG船业务（21艘）已达产项目投资收益稳定，未受到外部环境变化影响。
陈伟杰进一步分析，全球仅有少量船舶属于现货船，体量较小，在100艘以内，
