单程3小时,那些极端通勤的上班族,到底在经历什么?单程3小时，那些极端通勤的上班族，到底在经历什么？
一个新趋势是，除北上广深之外，极端通勤人群正在从非一线城市蔓延开来。各地城市的变迁，正在慢慢改造年轻人的生活。全国承受60分钟以上极端通勤的人口，超过1400万。
文 | 饶桐语 曹婷婷 杨柳
编辑 | 周统合
运营 | 绘萤
精准的计划
留给晓妍的时间只有3分钟。
早晨7:59，从江苏昆山出发、车次为G7503的高铁，即将停靠在上海虹桥站站台。晓妍已经提前走到第13节车厢的门口——那是距离出站口最近的车厢，从这里下车，再走到地铁站换乘，就能节约好几分钟。
车门一开，晓妍把包拽得牢牢的，怼开同样聚拢在第13节车厢的年轻人们，加速小跑起来。她越跑越喘，但不敢停下来——10号线地铁将在8:02分准时到站，她必须赶上，再坐上40分钟，然后步行900米，抵达最终的目的地——位于上海长宁区伊犁路的公司。完成这趟距离约为58公里的通勤，她需要耗时大约1小时40分钟。
和晓妍一样，匆忙地往返于昆山和上海之间的上班族不在少数。今年6月的一天，提交沪昆通勤申请的人数达到95102人次，通过这个数据，人们终于直观地感受到极端通勤人群的庞大。与此同时，每天早晨9点的312国道兆丰路检查站，还有超过3万辆车通过核验，离开昆山，朝着上海飞驰而去。
▲ 家住昆山的晓妍乘高铁前往上海上班。图 / 受访者提供
这群人拥有相似的早晨——时间被标准化到分，严丝合缝地安排在公共交通的站点里。上海高铁出行的话题里，有人教大家怎么“3分钟之内在虹桥站换乘地铁”，其中一条秘诀是搞清楚“2号线在左手边，10号线在右手边”。一位名叫辰暮的网友，总会固定出现在同一节地铁车门——那里准确对着换乘站的电梯。出站换乘班车后，他还会熟练地坐到右边靠窗户的位置，这样等车掉头后，就不会被强烈的阳光晒到无法睁眼。
根据中国城市规划设计研究院发布的一份报告，单程时间60分钟以上的通勤，被称为“极端通勤”。《报告》显示，44个国内主要城市中，单程时间60分钟以上通勤比重为13%。2021年，全国承受60分钟以上极端通勤的人口，已经超过1400万。
为了逃脱极端通勤，北京一位名叫奇異学士的皮划艇爱好者，尝试在晚高峰时期划船，走水路下班回家，他从安定门西边入水，一路途经北护城河，从下水到上岸，只花了35分钟，遇到拦垃圾的浮漂，就直接用小尾鳍加速冲过。一路上，不仅有碧绿的垂柳作伴，还有好奇的围观人群。同样，在晚高峰的上海，一位从事金融行业的女士，买了一张东复线浦西的轮渡票，只花了2块钱，就顺利躲过地铁拥堵和隧道堵车。在缓缓前行的轮船上，她没有错过那个傍晚的金色晚霞漫天。
但绝大多数打工人没有这样的机会。极端通勤的他们，心头总是记挂着时间。一位过着双城生活的程序员，需要每周一从北京乘坐飞机前往杭州，参加公司的早会，为了精准地赶上最早的一班飞机，他习惯周一早上不系腰带，以免因为安检多耽误两分钟。
济南女孩方桦的公司距离住处120公里，她想尝试乘火车上班，但在前一天晚上就感受到了焦虑——去火车站要打车，她怕打车没人接单，又怕路上堵车，耽误了唯一的车次。一位严谨的IT男生，干脆用代码写了一个“高铁购票辅助软件”，帮助他一次性调出未来30天的时间里，惠州南和深圳北列车的所有余票和已购票信息，防止错过合适的节点。
一切举措，都是为了防止意外出现。一位驾车通勤于城乡两地的县城公务员，有严重的里程焦虑，400公里里程的电动车，她必须要在前一天晚上充电到330里程，才能放心睡去。
某些情况下，极端通勤的风险还会再次被放大。深圳的待产妈妈宜霖，每天都需要乘坐高快巴士，从龙岗、龙华、再到南山，横跨四个区去上班，这样的路程，她一直坚持到预产期前一个月，这条大巴线路的轮班司机们记住了这个准妈妈，“看着我的肚子一天天变大”。但这个季度，她还是迟到了12次，刚好抵消了全部的加班工资。又一次濒临迟到，她狠狠心，花了117元打车，回去后和丈夫大吵一架，要求他马上去租新房。有人告诉她，“孕妇最好不要挪窝动床”，为了孩子，她最终放弃了搬家的计划。
