尽管担心企业对环境变化的影响，但飞机区预计，随着科维德流感大流行带来的货币波动，旅客流量将大幅增加。
国际航空运输协会（IATA）在最近一次对该地区模式的调查中表示，预计2023年前世界航空运输量不会恢复到大流行前的水平。然而，在20多年的时间里，航空运输量实际上应该翻一番，从2019年的45亿旅客增加到2039年的85亿旅客。也就是说，在任何情况下，从国际航空运输协会的紧急情况前的估计下降10亿旅客。
到那时，对于飞机制造商来说，这将是一个令人振奋的消息，他们在紧急情况下阻碍了飞机的生产，因为飞机放弃了在水面上保持货币地位的要求。空客已经有效地报告说，它打算冒险提高其最高等级的A320单程飞机的装配节奏，并应在2023年有效地达到创纪录的水平。波音公司（Boeing）预计，到2039年，航空公司将需要43110架新飞机，这将使全球舰队数量几乎成倍增加。仅亚洲就将占到这一利益的40%。
波音公司广告副总裁达伦•赫斯特（Darren Hulst）去年表示，与911袭击事件或2007-2009年全球货币危机类似，“这项业务将再次显示出多才多艺。”。总部设在巴黎的社会科学高级研究学院（School for Advanced Studies in the Social Sciences）的研究负责人马克伊瓦迪（Marc Ivaldi）注意到，目前只有百分之一的民众使用航空旅行。
他对法新社说：“随着直截了当的细分市场的崛起，以及个人变得更加奢侈，人们对航空旅行的兴趣将不断上升，因此对飞机的兴趣也将随之上升。”。奥利弗·怀曼咨询公司在一份新的报告中说，如果到目前为止，最大的飞机舰队出现在美国和欧洲，那么在亚洲和中东，最大的增量是正常的。
“飞行失礼”空中客车公司向中国运送了19%的飞机，超过了美国，这种模式不需要改变。在许多新兴国家，工人阶级正在扩大航空旅行对越来越多的人来说是可行的。“在亚洲新兴国家中，最乐观的目标之一基本上是实现普遍飞行的能力，”航空中心（CAPA）表示。“这是一个社会和金融发展的迹象，对他们的家人来说是不可思议的。”
它注意到，这些人可能不会将西方某些人之间的发展估计划分为减少航空旅行以减少碳印象。卡帕说：“对于这些新来的飞行爱好者来说，整个在基层‘飞行失礼’的想法简直是局外人。”“因此，在亚洲，航班失礼可能不会获得很多立足点，”该公司补充道。
“飞行失礼”或“flygskam”开发项目于2018年在瑞典启动，以挑战航空旅行日益声名狼藉的恶名。航空旅行在欧洲引起了轰动，原因是花费了大量的飞机，使得周末在内地的短途旅行变得温和到更广泛。2019年，瑞典的空中交通量下降了4%，但正如机场监管机构Eurocontrol所指出的，这一数字在整个欧洲创下了纪录。
埃赫斯的伊瓦迪接受了飞行侮辱将有最小的长途摆动。他说：“一个每年乘坐一次飞机的人，你真的接受他们会说飞机污染太大而放弃它吗？”然而，像瑞典这样的国家又开始推出夜间列车，为旅行者提供更环保的出行选择。
法国正在增加夜间列车的数量，如果可以在两个多小时内乘坐火车出游，它还将削减本国航班。Ivaldi承认这通常是徒劳的努力，因为快速列车已经有效地占据了此类课程市场的大部分。该地区誓言到2050年将其化石燃料副产品从2005年的水平削减至中等水平。飞机有这样做的财务动机，因为接受更环保的飞机可以减少工作费用。
