三年后，宁德市新能源汽车产业产值已达200亿元，年产量达22.8万辆，成为宁德市四大主导产业之一。
宁德上汽新能源汽车生产基地停车场，停满了刚出厂的纯电动汽车/视觉中国
与宁德一样，竞逐“锂都”的宜春、宜宾也同样有个“汽车梦”。
早在规划“锂都“之初，宜春就想涉足新能源整车生产，2015年，宜春当地的龙头企业“江特电机”以29亿元收购了“九龙汽车”，希望借此形成一条从矿产—碳酸锂—正极材料—新能源电机—新能源车的产业链。
但随着国内新能源汽车市场补贴退坡等因素，九龙汽车在2018年净亏损1.09亿元，并在2019年被割肉贱卖。
但宜春的“汽车梦”没有停止。
2019年，宜春投资了当时处于第三梯队的合众汽车，成为大股东，当年6月，合众汽车第二座整车制造工厂落户宜春。
从2021年下半年开始，合众汽车旗下品牌哪吒汽车进入高速增长阶段，今年2月，哪吒汽车成为继蔚小理后，第四家总交付量突破10万辆的造车新势力，宜春的“汽车梦”曙光显现。
另一边，宜宾的“汽车梦”却没那么顺利。
与宜春一样，宜宾市政府也试图通过入股的方式，引进汽车产业。
2017年，宜宾市国资委收购凯翼汽车，此后凯翼生产基地从芜湖搬迁至宜宾，不过遗憾的是，尽管宜宾不遗余力地扶持，凯翼汽车却并无起色。据媒体报道，2021年上半年，凯翼汽车销量仅为8851辆，而公司年产能为15万辆，产能利用率仅为11.8%。
宜宾的“汽车梦”虽中途受挫，但当地仍未气馁。
2022年宜宾市政府工作报告，在规划新年度重点工作任务时提出，“大力引进整车制造和配套产业项目，构建新能源汽车全产业链体系，提升汽车产业规模”。
文/搜狐城市翟杨
参考资料：
[1]各地锂电产业数据/规划，政府官网
[2]中国锂矿资源报告，中国地质科学院矿产资源研究所
[3]锂产业研究，远川研究所
[4]酒都能否变锂都？财经
