差速器总成主要包括半轴齿轮、行星齿轮、壳体、行星齿轮轴、调整垫片等零部件构成，其中核心零部件为半轴齿轮、行星齿轮，价值 80-130 元，壳体 100-150 元，总成产品总价值 190-300 元，单车配套价值量较传统锥齿轮提高 2-3 倍。
2025 年差速器总成市场规模有望达到 135 亿，为公司长期增长提供基础。
以典型产品均价 220 元/套为测算依据，并假设国内外乘用车销量未来以每年 2%~3%的增速进行缓慢复苏。则 2025 年国内差速器总成市场规模将达到 51 亿，全球差速器总成规模将达 135 亿，为公司长期成长提供基础。
公司在 2020 年的募投项目为年产 2 万套模具及 150 万套差速器总成，已经开始贡献营收。
而今年又将开始进行新一轮可转债融资，针对大客户定向建设每年 180 万套新能源汽车电驱传动部件总成的产能。
到 2023 年底公司将具备年产 330 万套差速器总成的生 产能力，产能的提前准备可以帮助公司更好地把握行业发展的大机遇。
公司当前总成业务客户主要为全球头部新能源车企，包括北美客户、欧洲大众、国内新势力等。预计 22H2 开始，月均出货量将超过 15 万套，年化收入约 4 亿，对应公司 21 年营收（14.23 亿元）弹性超 25%。
而如果考虑到公司在差速器齿轮上的全球市占率在 10%~15%区间，若其中 50%需求升级到差速器总成产品，则 2025 年可对应差速器总成产品的营收增量达 8.6 亿元。
考虑到公司在新能源客户上的快速突破，2025 年实际新能源差速器总成营收体量有望接近 10 亿元水平。
2.2 轻量化产品开拓能力边界
轻量化是汽车行业发展的重要趋势。轻量化结构件在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能降低汽车的整备质量，提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染，是汽车行业实现节能减排的 9 大技术路线之一。
铝合金结构件是当前一条比较有效的整车轻量化路径，公司在这里领域的布局也将大幅提升公司单车配套价值。
为适应汽车行业轻量化的发展趋势，公司前瞻性布局汽车轻量化零部件精锻成形技术，已经掌握了汽车轻量化零部件铝合金精密锻造的核心技术，并积极布局包括转向节、控制臂等。 转向节和控制臂位于汽车底盘，研究显示底盘主要属于簧下质量，同等幅度簧下质量轻量化的效用是簧上质量轻量化的 5-15 倍。
转向节是在工作过程中既要支撑车体重量，又承受转向力矩和刹车时的制动力矩，工作环境恶劣，是新能源汽车上的重要安全部件，对组织性能、机械性能和外形尺寸的要求极为严格。
控制臂的主要作用是承载车轮和车身之间的力和力矩，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、振动，保证新能源汽车的操控稳定性和乘坐舒适性。
铝合金控制臂与常用钢体控制臂相比，重量轻、比刚性高、耐冲击。同时顺应了新能源汽车轻量化的发展趋势，减轻汽车自身重量、降低油耗、减少废气排放。除新能源汽车外，现在国外中高档燃油车如奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃控制臂几乎全部用铝合金代替钢，近年 SUV、MPV 也开始用铝合金控制臂。
主减齿轮（主减速器）通常与差速器总成配合使用，基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。
传统的装配工艺，先将主减齿轮加工成型（含齿形），再装配到差速器总成上，装配过程中容易导致主减齿轮轻微变形，影响齿轮精度，传动过程中容易产生噪音。
公司计划采用区别于传统主减齿轮生产及装配的工艺，使用公司优势的锻造工艺先将主减齿轮锻造成齿坯（不含齿形），然后与差速器总成进行激光焊装，再将主减齿轮加工成型（含齿形）。
