烧钱引流盈利难
国家信息中心发布的《中国共享经济发展年度报告（2019）》显示，2018年我国共享经济保持高速增长，但经过前几年的高速发展后，生活服务领域的共享经济样态发展速度有所放缓。与此同时，2018年共享经济领域直接融资规模约1490亿元，同比下降23.2%，首次出现负增长，主要原因是共享出行领域融资出现大幅下降。
曾经靠“烧钱”引流实现迅猛发展的共享单车最终来到了“流量触底”的时刻，在这种情况下，涨价增收成为企业不得不采取的举措。以摩拜单车为例，美团点评发布的2018年财报中摩拜单车业务的相关数据显示，自2018年4月4日全资收购摩拜单车起，由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元。同期摩拜亦贡献亏损45.5亿元，占据经调整亏损净额的一半。
与共享单车一样，共享充电宝也面临着成本日增的现实问题。有业内人士解释道，许多共享充电宝商家都会为进驻商家提供租金分成，甚至还需要缴纳入场费。刚开始，共享充电宝采用的是免费入驻模式，随着用户的日益增多，入驻的成本变得越来越高。同时，随着共享充电宝行业的日益成熟，当场地等因素对企业影响越来越小的时候，定价权一定会掌握在共享充电宝企业手中，那时候的价格就会充分考虑用户的接受度。
经过多年的点位争夺战后，共享经济的行业红利正在消退，市场增速不断下滑，行业头部效应十分明显，但运营成本高、盈利难的顽疾仍然无法解决。提价似乎成了赚钱唯一的解决方案，但真的救得了共享经济企业吗？
共享经济经历一轮轮的洗牌后，各家企业逐渐趋于理性，共享服务的供给方不可能一味砸钱做生意。目前留下的企业数量比以前明显减少，但需求仍旧存在，在这样的格局下，涨价成为企业探索新盈利模式的可靠选择。
但是也有业内人士认为，部分产品出现较高的价格有可能源于利益驱动，当商家看到前期引流形成的固定消费群体“有利可图”，不排除他们故意涨价以谋取更高利润。
售后服务待完善
目前来看，共享产品的涨价现象属于市场调节价格，但是对于消费者来说，最大的不满其实在于“企业涨价不涨服务”。对此，一些企业也在涨价的同时提高了自身的售后服务水平。
据悉，摩拜9月起在广州启动旧车置换更新工作，制动系统升级，骑手在以相同手力刹车时，车轮所产生的制动力比以往提升51%，安全性能更高。
哈啰单车则基于智能供需预测、智能规划、智能调度等全业态全链路智慧运营，可以让有限的车辆最大可能活跃起来，每4分钟都会向系统传输车辆的情况，并要求运维人员“5分钟响应运维任务”“15分钟赶到现场”“30分钟处理完”等。
消费者是用脚投票的，共享经济想要留住消费者、留住流量，就要做好服务、满足客户需求、让消费者感受到物有所值。许多用户反映，虽然共享单车价格上涨，但经过洗牌之后留存下来的单车“比以前好骑了”。未来，提供共享产品的企业应该如何完善线上线下的技术和服务，更好留住顾客呢？
