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文 连线出行
中创新航，距离登陆港股只有一步之遥。
近日，按照中创新航披露的港交所文件来看，其已经通过上市聆讯，最早会在本周开始评估IPO需求。如果接下来的进程一切顺利，中创新航或将很快成为“动力电池港股第一股”。
截图自中创新航上市文件
正因如此，这一消息很快成为了业内关注和讨论的焦点，也有一些声音认为中创新航登陆港股后，会有很多“弹药”来进一步挑战宁德时代的行业地位。
这之前，中创新航已经对宁德时代发起了挑战。一方面，中创新航通过低价策略，从宁德时代客户名单中抢走了广汽集团、小鹏和蔚来等多个大客户，成为这些车企的主要动力电池供应商。
另一方面，中创新航还有更大的野心。按照中创新航的规划，预计2025年实现500GWh的动力电池产能目标。按照弗若斯特沙利文调研数据，预计到2025年国内动力电池装机量将达到597GWh。
就此前动力电池行业表现来看，宁德时代和比亚迪都是贡献装机量的“大户”，拿中创新航这个2025目标来计算，其若想实现，就要达到宁德时代和比亚迪两者装机量的总和。换句话说，中创新航或许已经计划对宁德时代发起更多挑战。
对于中创新航的野心，宁德时代已经做出狙击。
去年7月，宁德时代正式起诉中航锂电（中创新航前身），认为后者涉嫌在动力电池发明和专利上侵权；此后，前者向后者多次提起诉讼申请。而到了今年8月，宁德时代又向中创新航提起诉讼，并追加了赔偿金额.。
面对这些诉讼，中创新航一直认为自身并没有涉嫌侵权，到了本月的媒体交流会上，中创新航副总裁王小强表示，宁德时代所提起的专利侵权诉讼，并未对中创新航上市造成实质性影响。
去年11月，中航锂电正式更名为中创新航，并走上了港股IPO上市之路。与此同时，宁德时代对中创新航的专利诉讼也正式开始，由此在业内看来这一系列的专利战，是宁德时代对中创新航突围的防守。
如今，中创新航已经站到了港交所的大门前，未来上市后，能否帮助它继续冲击宁德时代，甚至抢走“宁王”更多的蛋糕？
01、被“狙击”的中创新航
中创新航或将登陆港交所。
按照中创新航披露的信息来看，其目前已经通过了港交所上市聆讯，华泰国际为其上市独家保荐人。这之后，中创新航就已进入IPO需求评估阶段，预计将在本月22日结束，此次上市其计划募资15-20亿美元（折合约为105-140亿人民币）。
这笔募资的用途，按照中创新航招股书，将被用于兴建和扩建多个生产基地、研发、营运资金和一般企业用途。如果成功上市，除了能拿到融资，中创新航也会站到“动力电池港股第一股”的高光之下。
以目前已经通过聆讯的进度，在业内看来，中创新航港股上市只是时间问题，因为它为了此次上市已准备了很久。
2018年8月，身为职业经理人的刘静瑜开始执掌中航锂电，成为其董事长兼总经理。上任之后，刘静瑜便开始对中航锂电进行了重组改造，一边把公司总部整体迁到了江苏；另一边把公司业务方向从商用车转向乘用车领域。
这一切完成后，刘静瑜开始为中航锂电的上市进行铺路，2019年8月至2021年11月期间，她为中航锂电引来了一系列的增资和新的股东。根据企查查信息来看，这几年中航锂电总共进行了三轮融资。
先是在2019年6月完成了一轮战投，引入了金坛投资和金圆产业；到了2020年年底，中航锂电的投资人变得更多，不仅有小米长江产业、红杉资本和基石资本，同时还包括广汽资本；再到去年9月，其又完成一轮价值120亿元的战投融资，航空工业、国家制造业转型基金等投资。
中创新航往期融资经历，截图自企查查
三轮融资结束后，刘静瑜或许认为前期准备已经很充分。当年10月，经过中航锂电全体股东一致同意，中航锂电最终改制成为一家股份有限公司，公司名也正式更名为“中创新航”。
与此同时，中创新航踏上了冲击港股的道路，并为此做起了准备。去年底，中创新航就向中国证监会提交了关于境外首次公开发行股份的材料审批。今年2月，证监会发布通知，表示已经受理了中创新航的相关上市材料。
