与此同时，汽车耗油本身也很大，转成新能源车用电，这样有助于我们减少碳排放。这些跟能源安全有什么关系？我们的国家煤其实比较多，油和气是比较少的，从能源安全角度来说，我们应该减少进口依赖，化工的生产是离不开油和气的，所以我们减少的是对油的一种消费，比如汽车。我们如果用电的话，第一，油的依赖减少了，电怎么发，我们可以再看。
我其实觉得双碳转型下，减少化石能源的消费本身就是在助力我们的能源安全，同时能源转型的技术越来越多，风光发电不稳定，那我用储能，大家说储能的成本高，这是一个经济学逻辑，而不是一个安全的逻辑。经济学逻辑上是说谁便宜，谁的经济效率高用谁，但从未来能源安全角度来看，可能经济性是往后排的，全球的成本都会上升，我们上升还会更少，这可能是未来的一个能源转型的思路。
未来的方向其实有几点。第一点，新能源车。其实中国已经走得非常快了中国新能源车的渗透率不断抬升。
其实在2020年的时候，渗透率还是个位数状态，到现在已经差不多30%了，其实说明中国现在有一个非常大的底气，就是我们可以大幅地增加新能源车来减少油的消耗，现在只是开始，从保有量来看新能源车还是极低的，一年卖车两三千万辆，保有量有4亿辆。所以，即使现在一年卖600万辆新能源车，保有量还是很低的。再加上人均的汽车渗透率比较低，其实未来我们空间还很大。在这个过程中，它最大的作用其实是降低我们国家对油的诉求。
这是属于既符合国家能源安全战略，也符合国家产业链安全战略。同时，随着产业化的提升，新能源车本身经济性和使用的舒适性也在提高。
我最近几个月转了好几个省，去了江苏、浙江、湖南、湖北、安徽，我看到了一个很有意思的现象，当地很多同事朋友都换了国内的新能源车，大家说开起来很好用，其实我们新能源车已经不仅仅是一个政策的逻辑了，已经走向了一个产业成熟的市场化逻辑。在这种框架下，我相信未来我们的渗透率会进一步提升，除此以外国家对新能源车的支持也在一以贯之的延续，包括我们汽车的下乡、渗透率提升，这些都是未来的方向。越是低层级的城市，乃至于县乡，我们新能源车的渗透率是相对比较低的，很多人说是不是因为我们没钱买车，其实不是的，你想买便宜的有啊！而且对成本敏感型的人来说，用电肯定比用油便宜，所以越是没钱的人越应该多考虑这个问题。商用化的车也应该考虑这个问题，就是你对这个成本越敏感，反而电车的性价比越高。除了传统的纯电以外，插电混动也是一种技术路线，包括未来有可能推荐的氢能源，这些其实都是未来可能的转型方向，这些既符合双碳的要求，也符合我们国家能源安全的要求。
第二点，高耗能行业，其实全中国用能最多的是工业，工业用能比较多的是高耗能行业，比如钢铁、水泥、电解铝等，电解铝已经算是有色品种里耗能大户了，大家开玩笑叫“电老虎”。数据中心，他们也是一个耗电大户。未来其实我们应该逐渐地把这种高耗能的产业向中西部转移，或者向能源安全、能源清洁的地方转移。电解铝其实已经有了，北铝南移，往水电那边走，往新疆那边走。
能源的转移其实还带来一个效果，可能是国家一直想达到但之前很难实现的，即“共同富裕”，大家可能会说他们之间有什么关系呢？怎么才能富裕呢？要么人跟着产业走，要么产业往人那儿搬，你的企业发展起来你才有钱。东部沿海城市的企业为什么要往西部搬，就是为了响应你的号召吗？它不赚钱啊！成本高，我不愿意去，现在告诉你如果未来我们高耗能行业这个省可能没指标了，批产能往那边批，这样的话批过去以后，当地的就业、收入、财富水平可能都会有提升，这既是一个能源安全，也是一个共同富裕，它符合我们未来的一个方向。
