随着时间进入9月下旬，中国车市的传统购车旺季“金九银十”已然拉开大幕，作为各大车企冲击年度销量目标的关键一环，每年的9、10月份，各家车企都是严阵以待，以寻求更好的销量成绩。
而在“金九银十”的销量数据正式出炉之前，我们大抵可以通过8月各家车企的销量数据，进而分析出它们在接下来的两个月份，能够释放出怎样的潜力，毕竟任何一家能够在8月这一“销售淡季”取得瞩目成绩的车企，自然不必担心它在9、10两月的市场表现。
不过客观来说，近些年，因为疫情反复、芯片短缺、供应链暂停等等因素，因此各家车企所公布的销量成绩都不太“真实”，并不能真正反映出其真实情况。所以为了更好的分析，这里举一个最为直观且贴切的例子——长安汽车。
让电于民，长安展现“央企担当”
回顾8月，“川渝地区高温限电”等词条频上热搜，长安汽车积极响应政府号召，坚决履行企业的社会责任，为确保电力供应安全有序，保障群众基本生活需求，长安汽车在渝基地实施限电停产，让电于民，充分体现“央企担当”。根据长安汽车的公告：受此（高温限电）影响，公司8月产销目标预计减量约10万辆，对当月产销产生较大影响，但对全年目标影响有限。
总的来看，长安汽车8月自主品牌销量为9.8万辆，占到集团销量的七成，1-8月自主品牌累计销量为115.7万辆，占到累计销量的八成；8月自主板块新能源车销量为1.79万辆，同比涨幅为74.81%，1-8月，累计销量为12.63万辆，同比劲增109.28%。
再往下细分，长安自主板块表现最为亮眼的，莫过于CS家族、UNI序列等长安系爆款家族。即使在限电停产的背景下，CS家族8月批售销量2.1万，零售销量为3.5万辆，UNI系列8月批售销量1万辆，零售为1.9万辆。除此之外，搭载蓝鲸发动机的“蓝鲸家族”车型，亦是该板块最为坚实的基本盘，8月批售销量4.5万辆，零售销量为8.5万辆。
与此同时，在新能源车板块，长安汽车亦展现出强悍的新能源“大三电”正向开发能力，且依托于一系列新技术的突破、新平台架构的打造，长安新能源车辆产品于2022年实现了集中爆发。
在当下竞争极为激烈的小型纯电车市场，长安汽车所推出的精品纯电小车——长安Lumin一炮而红，自上市以来首月订单量突破3万辆，8月交付量为10783辆。
而作为长安汽车攻坚主流新能源市场的全新品牌，长安深蓝所推出的首款车型——SL03，发布33分钟即订单破万，截至目前，累计大订已超4万辆，已是中型新能源轿车市场中最受瞩目的一匹黑马。
至于高端新能源车领域，由长安汽车、华为、宁德时代三大巨头联合打造的阿维塔品牌，首款车型阿维塔11，它集中展现了长安汽车在新能源车领域的深厚技术积累，同时也肩负起长安汽车的高端智能向上之路，截至目前，新车已收获超2万辆的订单。
毫无疑问，这一连串数据已经用强有力的事实证明，长安汽车的销量结构已进一步优化，燃油车及新能源车双线向好，自主板块在充当销量支柱的同时，新能源车领域更是成为拉动集团销量上涨的全新增长引擎。
