图源：广东地理
相比之下，大湾区以地铁为主打来“缝合”，有其精妙之处。
而相比城轨和高铁，跨城地铁具有无可比拟的优势：车站近、班次密，候车少，可通达性更好。以后任何一个大湾区人，下到任何一个地铁站，就能出现到任何一个地方。这将极大推动大湾区内部的商务来往、思想交流和科技创新。
虽然大湾区的企业创新更活跃，但长三角的基础研发更强大；虽然大湾区的外向型特征更明显，但长三角的经济腹地更广阔。
双方都各有王牌，各有优势。
图源：广东地理
而双方你追我赶的“缝合”比拼，不仅让珠江口、长江口、杭州湾的昔日天堑，变成如今的须臾不分离。
更为基建狂魔积累下宝贵经验，因为未来我们的高铁、公路还将穿越一片更宽的水域——台湾海峡。
这是大国最后一块等待缝合的拼图。
参考资料：
《历史性巨变：长三角正在变成一个“省”，珠三角正在变成一个“市”》智谷趋势
《大基建为内循环开路？交通规划出炉，大湾区更像“市”、长三角更像“省”了》智谷趋势
