当前，本地各检测站每天的检测量并不高，市民来检车基本不用排队。
各检测站的检测线前基本看不到排队车辆。
近几年，机动车检测站在全国迅猛增加。据立木信息咨询发布的《中国机动车检验检测行业研究与投资预测报告（2022版）》显示，2014年全国的机动车检测站有3200多家，2022年已猛增到34000多家。
目前，桂林市检测站的数量已猛增至40多家，如今价格放开后，猛增趋势依然持续。但这个行业真的是“机器一落地，就能‘坐地吸金’”吗？在当前的环境下入局，到底是吃“蛋糕”还是吃“亏”？
机动车检测站仍在持续增加
2004年5月1日，《道路交通安全法》及其实施条例施行，标志着交通管理从法律层面上确立了机动车安全技术检验制度。其后，《机动车安全技术检验机构监督管理办法》《机动车安全技术检验项目和方法》等配套法规、标准的制定实施，明确了检验机构准入条件、资质审批、监督检查等，进一步规范了检验机构的检验行为。
据了解，从2004年推出机动车安全技术检验制度，一直到2012年，经营检测站都是有准入门槛的，比如建一个检测站要求至少占地35亩，两个检测站的间距不低于15公里，还需要办理相关许可证。所以直至2012年，全市检测站数量仅有5家。
2012年国家全面放开检测站，只要符合资质的机构均可从事和开展相关业务，但检测站数量并没有快速增长。
直到2014年4月，国家有关部门印发《关于加强和改进机动车辆检验工作的意见》，要求政府部门不得开办检车机构。
至此，机动车检测行业变成民间资本的“立舞台”。机动车检测社会化、市场化能够提高中立性和客观性，防止技术检验变成行政管理。到2016年，桂林市机动车检测站已增加到近20家。
2017年1月，国务院印发《关于第三批取消中央指定地方实施行政许可事项的决定》，其中就包括取消“机动车安全技术检验机构检验资格许可”行政许可事项。2019年左右，桂林市机动车检测站开始进入快速增长期，不少投资者都盯上了这块“大蛋糕”，每年都有数家新的检测站开放。
根据今年车辆管理部门的最新数据显示，桂林市机动车检测站已达41家。这也意味着，短短几年时间，全市机动车检测站数量已经翻了一番。
在机动车检测价格放开后，给原本就火热的机动车检测市场又添了一把“火”，目前桂林市依旧有不少检测站在筹建。记者通过天眼查搜索“机动车检测”一词，显示今年上半年新注册的机动车检测站数量有9家。
一位业内人士告诉记者，一家检测站从注册到正式投入使用需要1年时间，也就是说，到年底或明年，桂林市可能又将有一批新的机动车检测站开业。
价格放开前唉声一片
十年前，很多市民去检测站检车时都体验过“排长龙”，随着机动车检测站数量的快速增加，老百姓有了更多选择，就近检车成为现实，排队情况也越来越少。但以检测站的角度来看，分到每一家检测站的待检车辆，正在快速减少。
根据桂林市机动车检测协会的数据显示，虽然近年来检测站数量翻倍，但全市机动车检测量却变化不大。2012年桂林全市只有5家机动车检测站，当时每年检测车辆20多万辆。2018年全市检测车辆达到30万辆左右。2021年，桂林仅是小车保有量就达到71.4万辆，检测量跟2018年差不多，仍是30多万辆。
当越来越多人分享同样大小的蛋糕，分到每个人手中的量自然会越来越少。所以在机动车检测价格放开前，不论是老检测站还是新检测站，都经历了数年的亏损。
真龙机动车检测站是桂林市资历最老的民营检测站之一，每年的检测数量也一直保持在头部水平。该站站长何先生告诉记者，在全市仅有五六家检测站的时期，一年分到每一个检测站的待检车辆就有四五万辆，是不愁“米”的状态，收费虽低却可以靠检测量大来弥补。
但以目前桂林每年的待检车数量看，40多家检测站中，最多的一年检测量也仅有2万多辆，检测能力没有完全用起来，按照154元的检测价格，不可能有一家检测站是能够回本的，更别说一年只能检测几千台车的小站。何先生给记者算了一笔账，2021年他们站大约检测了2.1万台车，总收入在300多万元，但土地租金、折旧费、人工成本、其他成本加起来要400多万元，也就是说，去年亏了100万元左右。
