就在近日，公安部、市场监管总局、生态环境部、交通运输部联合印发《关于深化机动车检验制度改革优化车检服务工作的意见》，再次调整优化检测周期。对非营运小微型载客汽车，将原10年内上线检验3次调整为检验2次（第6年、第10年），并将原15年以后每半年检验1次，调整为每年检验1次。这也意味着，政策落地后，全市一年总体的检测量将进一步减少，各检测站的检车数量也将进一步下滑。
记者还发现，一些地方已经把6年环保免上线检验年限延长至10年。根据《海南省机动车排气污染防治规定》，自今年3月1日起，海南全面开展延长非营运小型、微型客车环保免检年限改革工作，现行的非营运小型、微型客车6年环保免上线检验年限延长至10年。免检延期对象包括车龄（以车辆初次登记之日开始计算）不超过10年且在海南本省申请机动车安全技术检验和排放检验的非营运小型、微型客车，环保免上线检验。安徽省6月1日前也全面实施这项政策。浙江省杭州市更早，在2021年4月就推行了这项政策。
除了检测年限放宽之外，随着管理更加规范科学，政府部门出台的各种新政策对检测企业的检测相关要求越来越高，这也让各检测站在设备投入方面增加了不少。比如从2015年开始，广西环保检测按照《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》进行检测，检测站需要重新建立环保检测车间，新增测功机、黑烟抓拍系统、林格曼黑度仪等。此外，较早前的外观检测和制证均由车辆管理部门负责，后来也变为检测站负责，又增加了场地和设备投入。
而就在7月22日，市生态环境局组织召开机动车排放定期检验规范培训会议，要求从今年9月1日起，全市机动车检测站要按照生态环境部发布的《机动车排放定期检验规范（HJ1237-2021）》和《汽车排放定期检验信息采集技术规范》（HJ1238-2021）》来执行。一位业内人士表示，按照“新国标”来执行，意味着检测站的设备投入将进一步增加。比如要增加地沟、摄像头、独立机柜，按照一些大检测站的5条环检线来算，预计光是改造、硬件成本就要增加30万元左右，后续的人工、软件、培训等成本还要另算。
业内人士分析，目前机动车检测行业存在汽车销量下滑导致保有量增长不及预期影响检测车辆数量、国家对在用机动车检测政策调整变化、检测站数量持续增加市场竞争激烈等风险，服务运营及管理能力差的检测站盈利能力势必下滑甚至亏损，投资进入机动车检测行业的黄金时期已经过去，现在入局一定不能盲目，需要更加冷静，慎之又慎。
记者林扬 邢刚 文/摄
