桂林兴达检测站的石站长介绍，该站2021年有员工42人，人工成本大约300万元，办公费用包括电费、水费、打印纸、网络、电话费等大约30万元，检测软件费6万元，40亩场地租金80万元，设备保养和损耗及检测耗材43万元左右，累计一年的成本约为460万元。但该检测站去年共检车约1.5万辆，按照以前的收费标准一年亏损超过了200万元。
一些新的检测站同样如此。位于六合路的盛久检测站2018年2月开业，投资900多万元，开业时员工有35人，第一年检测了2万台车。“当时市区只有7家检测站，由于检测量大，我们站开业第一年就有盈利。”该站秦站长说，老板本来预计三五年就能收回投资，但没想到形势变化非常快。随着检测站数量暴增，加上机动车免检政策实施，盛久检测站检测量逐年下降：2019年1.8万台、2020年1.5万台、2021年1.1万台，处于连年净亏损状态，员工也不断缩减，2020年底开始，员工也没有年终奖了。
价格上调仍难以快速回本
在机动车检测价格放开前，各检测站基本都在亏本，那么检测价格上调后，是否意味着机动车检测市场能够迅速“回春”呢？在各机动车检测站负责人眼里，这个答案也并不乐观。
真龙检测站何站长告诉记者，按照价格上调后的标准，看似收入可以翻倍，但实际上并不能这样进行核算。“近年来随着检测站的增多，我们的检测量其实在不断地减少，当前是检车淡季，我们每天的检测量也就是在60台左右，周末还不检车，也就是说淡季一个月检测量也就是1300多台，预计今年全年的检测量可能仅有18000台左右。”
何站长表示，今年2月份以前还是按照原来的价格检测，而3月份以后，随着涨价后检测站的服务提升，今年的人工成本必然也会增加，加上检测量的下滑和设备投入的增加，预计今年的收入连去年的亏损都补不回来。
兴达检测站石站长也表示，由于去年亏损严重，今年已经把人员缩减至37人，基本上是“一人多用”，所以在人工成本方面只会增不会减，检车服务提升势必也会增加日常开销，综合核算下来，我们检一辆车有30元左右的利润，所以今年的纯利润如果能达到三四十万，老板就乐开花了。“我们检测站目前共有5条环检线和3条安检线，其中大车检测线基本上是闲置的，1天来检测的大车连5辆都不到，今年检测量能和去年的1.5万辆持平就很不错了。”石站长说。
盛久检测站目前员工数量已缩减至23人，该站秦站长分析，今年以来每天检测量只有40-50台，但这个数量在众多检测站里已属中上水平。如果今年的检测量能有1万台，按360多元一台的费用算，去除人工成本及其他运营费用，预计可扭亏实现盈利40多万元。“我们测算过，按照调整后的价格，每年至少要检测8000台燃油车才能保持不亏损，老板目前希望检测站能稍有盈利维持下去就行，但形势不容乐观。”
吉顺胜利路检测站2020年12月开业，有1条安检线和2条环检线，占地8000多平方米，投资300多万元。“当时老板投资时，叠彩片区没有一家检测站，而市场调查显示，周边需要检测的车辆每年有10万台左右。没想到开业时形势已变，更没想到1公里外的九华路也开了一家检测站，比我们还早2个月！”该站彭站长说。据统计，一天检测车辆30多台，一年在7000-8000台，比预期的检测量少了蛮多，员工也从14人压缩至11人，每个人都身兼多职，去年每个月亏2万多元，全年亏了20多万元。如果今年能检测六七千台车，按照调整后的价格算，检测站估计能实现微盈利。
记者采访时了解到，象山区一家检测站由于经营困难，去年开业仅三个月就倒闭了。检测站数量持续增加、检测政策放宽、行业管理越来越严格，这些变化让不少检测站负责人不再看好机动车检测行业未来的发展。“前几年投资时预计三五年可收回成本，但现在估算10年能收回成本就不错了，一些老板也有意向把检测站的股份转让出去。”一位检测站的负责人说。
检测政策不断变化 投资需谨慎
业内人士告诉记者，如今全市车辆检测数量变化不大，还与检测政策变化有关。2014年颁布了《关于加强和改进机动车检验工作的意见》。新政更显人性化，其中就包括新车可以享受6年免检制度、允许车辆进行异地检测等。
近年来，“放管服”改革不断深化。从2020年11月20日起，12项公安交管“放管服”改革新措施正式实施，在实行6年以内非营运6座以下小微型客车免检基础上，进一步扩大免检范围，将6年以内的9座以下（含9座）非营运小微型客车（面包车除外）纳入免检范围。对6-10年以内的非营运小微型客车（面包车除外），检验周期由每年检验1次放宽至每两年检验1次。
