我们认为，这是一种最佳的股权结构组合。近两年来，不少年龄偏大的创业者在融资时，第一顺位选择国资，第二顺位选择有协同的产业资本，最后才是投资机构。
简单的说，这种股权结构将使得中创新航在政治方面、资金实力方面、产业协同方面、一二级市场联动的资本运作方面形成较大的优势，这种优势在特色国情下，还将进一步被放大。
以华平资本为例，一般投资人又怎么会去研究它的过往一二级市场联动（炒作）案例？
因此，在短中期（中长期股东结构会变），对于股东结构，机构投资者看多预期>一般投资者看多预期。
03 分析总结
以上总结来讲，专利纠纷、客户集中度高、外部环境恶化使得机构投资者的短中期看空预期小于市场；研发不足、低价策略使得机构投资者的中长期看空预期远大于市场；成长性和股东结构使得机构投资者的短中期看多预期远大于市场。
可以看出，我们一直在用市场和机构投资者的多空预期来贯穿全文。那么，对于股价的走势，谁才是最终定价人？很明显是机构投资者。
当外部环境的恶化开始放缓时，无处可去的机构资金大概率会顺势进入新能源车赛道。在短中期内，确定的成长性、标的稀缺性和足够的想象空间，中创新航有这些就足够了，其他利空因素都不重要。
再者，10月5日，中创新航公告，国际配售从最初计划的95%，提升到最终的99%。以机构为主的国际配售占比被迫提升，直接反映了市场看空、机构看多的预期差，也摆明了告诉我们，持筹者是机构。
结果就是大多数投资者短中期看空而无筹码做空，机构投资者短中期看多且已持筹，如果我们是场外机构，该如何做？如果是屏幕前的你，该如何做？
关于中创新航短中期看涨（有可能被非理性热炒），而中长期看跌（有较大概率跌破发行估值）的预期，我们的基础分析并不一定非常全面、准确，也可能会出现一些偏差，但这种思路，供大家借鉴。
要做好投资，不要迷信任何观点，因为观点的出发点，有可能就是为了打造预期差。
所以，要辩证的分析，提升全面认知，要预期别人的预期，做到在机构建仓后、普通投资者建仓前进场，在机构举起镰刀之前从容离场。
