10月14日，受旺季汽车销量环比回升消息影响，A股汽车整车板块持续走强；截至收盘，汽车整车板块整体涨幅为2.21%；其中，金龙汽车涨停，赛力斯、长安汽车、众泰汽车、上汽集团、广汽集团等多股拉升跟涨。
10月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，9月国内汽车市场产销分别完成267.2万辆和261万辆，环比分别增长11.5%和9.5%，同比分别增长28.1%和25.7%。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，在传统黄金消费季，车辆购置税减征政策的持续发力，对车市的提振效果十分明显；从三季度整体车市表现来看，汽车月产销快速增长，总体呈现“淡季不淡，旺季重现”的态势。与此同时，陈士华认为四季度汽车产销将继续保持较快增长，全年汽车市场将实现稳增长目标。
乘用车市场快速回暖，自主品牌市场份额持续上升
中汽协数据显示，今年前三季度国内汽车产销分别完成1963.2万辆和1947万辆，同比分别增长7.4%和4.4%，增速比前8个月均扩大近3个百分点。中汽协汽车产业景气指数显示，三季度汽车产业景气指数较二季度提高34点；具体来看，汽车产业一致合成指数比上一季度提高7.94点，三季度汽车产业运行显著回升；先行合成指数同样处于回升态势，数据表现未来汽车产业运行持续向好。
具体到乘用车市场方面，中汽协数据显示，9月国内乘用车共销售233.2万辆，同比增长32.7%；1-9月，乘用车共销售1698.6万辆，同比增长14.2%。陈士华表示，乘用车市场在购置税减半等政策拉动下企稳上升，已恢复到正常状态，拉动汽车市场整体增速进一步扩大。
从乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的各家车企今年前三季度零售数据来看，主要车企大都实现了销量同比、环比大幅度增长。从前三季度销量前五企业排名来看，前三季度，一汽-大众以1344.5万辆的总销量位居首位，比亚迪以115.8万辆的成绩排名第二，上汽大众以89.3万辆累计销量位居第二，第四和第五分别是长安汽车（88.1万辆）和吉利汽车（84.8万辆）。
实际上，今年以来自主品牌乘用车市场份额仍延续不断提升态势。中汽协数据显示，今年9月自主品牌乘用车市场销量为116.6万辆，市场份额同比上升2.9个百分点至50%；前9个月自主品牌乘用车累计销量816.3万辆，市场份额同比上升4.7个百分点至48.1%，此外德系和日系的市场份额均呈现下滑趋势，分别为20.2%和19.1%。
另外值得注意的是，部分高端品牌在近三个月也受到购置税优惠政策的利好影响，市场恢复。今年前三季度国内生产的高端品牌乘用车销量完成275.6万辆，同比增长10.9%。许海东分析称，高端车市场的率先恢复，一是在于高收入阶层增加；二是购置税减半征收的政策覆盖了大部分豪车，也刺激了豪车市场的增长。
重卡市场回暖，商用车整体恢复不及预期
相对于乘用车的快速回暖，9月商用车市场恢复不及预期。
中汽协数据显示，9月商用车市场产销分别为26.3万辆和27.9万辆，环比分别增长10.5%和7.9%，同比分别下降15.65和12.5%。今年前三季度，商用车市场的产销分别为242.6万辆和248.4万辆，同比分别下降32.6%和34.2%。
陈士华表示，商用车作为生产资料的属性，与宏观经济、基建投资、房地产投资等因素高度相关，市场的恢复难度更大；他更进一步坦言，目前延期还贷、疏通干线物流通道等政策对商用车新车增量市场贡献度有限；尽管新能源商用车和出口市场增幅较大，但并未担起对整体市场的拉动作用。
货车细分品种中，9月重型货车产销环比均呈较快增长，轻型货车产量环比明显增长、销量环比微增，中型货车产量增长、销量下降，微型货车产量下降、销量增长。陈士华认为，商用车市场特别是货车市场恢复正常运营的关键因素，最终还是市场需求。
对于商用车市场能否在四季度或明年初实现触底反弹，中汽协方面态度为谨慎乐观。但同时许海东也表示，在国家相继推出降低过路费、加大基建投资力度等政策下，将会提振市场信心，商用车市场有望逐步走出低谷，呈现回升态势。
持续快跑，新能源乘用车零售渗透率突破30%
在整体市场持续向好的态势下，新能源汽车月度产销再创历史新高。中汽协数据显示，9月份，新能源汽车产销量分别为75.5万辆和70.8万辆，同比增长1.1倍和93.9%，市场占有率达到27.1%；今年前三季度，新能源汽车产销分别达471.7万辆和456.7万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到23.5%。
