可喜的是，就在近日，哈弗H6新能源正式上市，这款有着长城柠檬混动DHT技术加持的新能源车型有着强大的产品竞争力。
在教授看来，未来哈弗H6能否重整旗鼓，夺回近年来失去的市场份额，就看哈弗H6新能源的表现了。
长安CS75作为哈弗H6在传统燃油车市场上相爱相杀多年，且势均力敌的老对手，它的市场境遇和哈弗H6相差无几。
长安CS75在9月份销售了16849辆新车，只比哈弗H6少了38辆。前者同比去年9月份销售的15644辆上涨了7.7%，环比今年8月份销售的18352辆下滑了8.19%。
另外，长安CS75今年的累计销量也是有所下滑的。它在今年1-9月一共销售了165917辆，相较于去年同期销售的219703辆下滑了24.5%。
值得一提的是，无论是从9月份的单月销量，还是今年1-9月份的累计销量，销量同比下滑的远远不止哈弗H6和长安CS75。
包括大众途观、丰田RAV4、本田CR-V在内，以传统燃油车为主的主流合资紧凑型SUV都出现了不同程度的销量下滑。
由此可见，在新能源汽车发展的大趋势下，新能源车企在销量方面确实有着相当大的优势。
比亚迪 元PLUS在9月份的销量为16701辆，相较于8月份销售的15132辆，环比提升了10.37%。从今年2月份上市到9月份，元PLUS的销量已经突破了十万辆，达到了105738辆。
值得一提的是，元PLUS不仅在国内畅销，深受海外市场欢迎的它同样也是比亚迪出海国外的急先锋。仅在今年10月份，登陆了老挝、泰国、尼泊尔、蒙古等多个国家。
从销量数据上来看，元PLUS也是比亚迪出口海外的主力车型。比亚迪在9月份一共出口了7736辆新车，其中元PLUS就多达6368辆，占比亚迪9月份出口量的82.3%。
如果把出口车型也算进去，那么比亚迪元家族在九月份的销量就达到了23503辆。这也就意味着，元PLUS的出口销量占到了元家族的1/4以上。
事实上即便放在当下，哈弗H6和长安CS75在传统燃油车领域的同级别车型当中依然保留着它们的实力。
教授甚至可以毫不夸张地说，这两款分别位列“2022年9月SUV销量排行榜”第三、第四名的传奇车型，比绝大多数车型都要懂得中国主流消费者的用车需求。
在教授看来，哈弗H6和长安CS75的落寞不应该归咎于产品力的不足，而是它们没能跟上新能源汽车时代的发展大潮。
另外，教授在这张由乘联会公布的SUV销量排行榜中看到的也并不是某一款车，或者某一个品牌的浮沉与得失，而是整个传统燃油车的落没，与新能源汽车的崛起。
