来源：盖世汽车 Mina
近日，各大车企陆续公布9月销量成绩。从盖世汽车汇总的数据来看，一些车企如期迎来“金九”，不仅跑赢大盘，更是翻番上涨，但也有车企表现不佳，在行业旺季坐上了“冷板凳”。
旺季之下，多车企保持增长势头
“金九”来了。
继6月在政策等因素推动下实现双增，7-8月抵住芯片短缺、限电等不利因素继续良好表现后，车市在9月“旺季重现”。中汽协最新数据显示，9月我国汽车销量达到261万辆，环比增长9.5%（实现由负转正），同比增长25.7%，旺季特征明显。
一些车企也用自己极高的增幅，证实着“金九”的到来。
零跑9月交付新车11,039辆，同比增长超200%，再次成为造车新势力中增速最快的一家。另从前9月来看，零跑累计交付量达到87,602辆，已经是其2021年全年交付量（43,121辆）的1倍有余。
业内人士表示，此表现得益于其A00级纯电轿车T03的推出，该车型在10万元以下的小型电动车中颇具竞争力，续航可达400公里，还同时拥有L2级别的辅助驾驶以及自动泊车技术，上市后受到市场热捧，拉升了零跑的销量数据。
当然，目前零跑旗下已有S01、T03、C11以及C01四款量产车型。其中，零跑C01作为全球首个搭载可量产无电池包CTC技术的车型，已于9月28日正式上市并进入交付阶段，接下来或会逐步转换成为零跑的销量主力。
零跑增幅更高，但比亚迪的增势更可谓“疯狂”，毕竟零跑的销量基数还并不大，而比亚迪经过此前的连续暴涨，已拥有了相对庞大的销量基数，而即便如此，其在9月仍然拿下了超20万辆的月销成绩，不仅继续环比上涨态势，同比增幅更是高达151%。
乘联会近期发布的数据也体现了比亚迪势头之猛。
相关数据显示，比亚迪于9月再度夺得了月度乘用车车企销量冠军，且是今年第三次登顶。而要知道，在此前很长一段时间内，一汽-大众、上汽大众和上汽通用可是常年包揽三甲席位。
看样子，凭借对上游产业链的深度布局以及对下游终端市场把握能力的改善，比亚迪已为自己闯出了一条“康庄大道”。
广汽埃安也表现不俗。9月广汽埃安销量首度突破3万，达到30,016辆，同比增长121.2%，1-9月累计销量达182,321辆，同比增长132.1%。
此前，埃安月销已连续达成2万+的水平，突破3万辆可以说是跨入了新的阶段，这十分难得。从当前情况来看，在纯电市场，多数品牌基本徘徊在月销量1万辆左右，达到2万辆的品牌都比较罕见，更别说突破3万辆大关。
另值得注意的是，当前的埃安，正在积极推进品牌高端化。9月15日，埃安发布了新标，以及Hyper（昊铂）品牌，并发布了百万级别的超跑车型——Hyper SSR，正式开启埃安品牌冲高的新征程。
在此之外，奇瑞近来也开启销量“狂奔”模式。9月奇瑞共销售新车112,980辆，同比增长112.6%，1-9月累计销量679,863辆，同比增长55%。
而其它车企，例如东风乘用车、岚图汽车、广汽乘用车、广汽丰田、长安自主等虽未如同以上车企实现销量翻番增长，但也都跑赢了大盘，拿下了相对不错的成绩。
差异化走势明显，日系品牌稍显落寞
不过，“金九”，可能只是一部分车企的“金九”。
据乘联会数据，9月自主品牌零售89万辆，同比增28%，环比增5%，主流合资品牌零售74万辆，同比增长8%，环比下降4%，对比明显。
尽管自主品牌并非集体上涨（长城汽车、上汽乘用车9月销量出现了一定程度的下滑），但很显然，9月乘用车市场增量还是更多被自主品牌拿到。
而合资品牌表现相对较弱，尤其是日系品牌。乘联会数据显示，9月德系品牌零售份额21%，同比增长1.5个百分点，美系品牌市场零售份额10.7%，同比下降0.5个百分点，日系品牌零售份额17.7%，同比下降3.1个百分点。
另从盖世汽车此次统计的数据也能看到，多家日系车企月销下滑。
9月，长安马自达销量仅为7,087辆，尽管环比上月增长33%，但同比仍然下滑近6成，前9月整体表现不及去年同期，呈现9.76%的下滑。
广汽本田和东风本田则同环比双双下滑。广汽本田9月销量为69,040辆，环比下滑2.82%，同比下滑4.18%。东风本田9月销量为43,884辆，环比下滑13.93%，同比下滑32.92%。
不过，日系车企并非全部沦陷，广汽丰田9月销量就非但没有下滑反而大幅增长。
9月，广汽丰田拿下了96,000辆的月销，不仅在上月基础上再度提升，同比更是接近翻番。更为重要的是，从累计销量来看，在很多车企还未跑赢去年同期之时，广汽丰田累计销量增幅已达到31%。
