引言
集中箱海外运费一升再升，似乎并没有降下来的势头。"我再也不相信海运公司说运费会降下来的鬼话了！"有网友不禁感叹。
事实上，对于玩具制造企业而言，在玩具出海这件事上面临的危机挑战确实一直存在，甚至与日俱增。
▌集装箱空前短缺
根据美国玩具协会的数据，今年7 月份玩具企业像往日一样开始向零售商运送当季玩具时，集装箱的价格就上涨了500%。
有玩具制造商表示，他们要为 40 英尺集装箱支付20,000 至 25,000 美元的运费，而此前的成本仅为 3,000 至 4,000 美元。
如此严峻的形势迫使美国玩具协会不得不敦促联邦立法机构和联邦海事委员会马上采取行动，解决航运危机。
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因为对于孩之宝、美泰等大型玩具制造商而言，他们拥有巨大的现金实力用来支付运费应对挑战，但对于小型玩具企业来说就得冒着在黄金销售期关门的风险。
由于美国港口、铁路以及运输公司的库存积压，即使预先增加费用仍然不能保证玩具会按时交付。
MGA Entertainment 的CEO艾萨克·拉里安（Isaac Larian）说，“即使提前你支付了20,000 美元、25,000 美元的疯狂价格，也可能会延迟。” Rainbow High 潮玩、小泰迪的户外玩具和其他玩具同样遇到相同的挑战。“一旦玩具抵达，就没有卡车司机，也没有底盘可以安装集装箱。”艾萨克·拉里安（Isaac Larian）说，“所有可能出错的事情都同时出错了。”
近年来，玩具业的危机不断，但今年的挑战可能更具破坏性，价格上涨，潮玩短缺，将限制境外零售商以玩具作为噱头来吸引消费。
负责报道航运危机的《The Toy Book》副主编詹姆斯·扎恩 (James Zahn) 表示，玩具及其他消费品制造商都面临着因全球新冠疫情停工而导致的集装箱积压。并且消费需求旺盛，所以当所有行业被重启时，空余的集装箱反而由于库存积压一再短缺。
他表示，在过去的四年里，玩具业在贸易战、玩具反斗城商店关闭以及疫情等原因下的减速带中幸存下来。但目前这个问题可能更为棘手。
▌多家玩具制造企业被迫涨价
孩之宝CEO布莱恩·金纳（Brian Goldner） 和美泰CEO伊农克·里兹（Ynon Kreiz ）在近期的财报电话会议中表示，由于他们与多个国家建立了长期合作关系，他们相信企业的实力会使他们在供应链和集装箱竞争中占据优势。虽然两家公司都表示他们将不得不涨价，但仍能保证货运。
但对于小型的玩具公司来说，情况大相径庭。当其中一家大型玩具公司准备出价超过他们时，他们几乎没有反杀的机会。
詹姆斯·扎恩 (James Zahn)透露，一些制造商告诉 《The Toy Book》，他们选择推迟今年秋天发布新玩具，因为他们不能确定是否可以按时发货。
Hey Buddy Hey Pal 的联合创始人、最畅销的复活节玩具 Eggmazing Egg Decorator 和 Treemendous Ornament Decorator 的制造商柯蒂斯·麦吉尔（Curtis McGill）表示，在这种环境下，新的玩具品牌甚至没有试图将新品推向市场，他认为最终损失最大的会是消费者以及新品牌。
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Hey Buddy Hey Pal 能够通过提前生产和运输产品来最大程度地缓解运输压力，但高昂的运输成本迫使它涨价，并且可能会危及其按期交货。
柯蒂斯·麦吉尔（Curtis McGill）表示，"按照目前的费率，我们的货运单件成本同比增长了五倍，现在是我们到岸成本的 50%。"
中型玩具公司 Hog Wild营销副总裁约书亚·勒泽尔（Joshua Loerzel）表示，比年初高出四到六倍的运费迫使 Hog Wild 实施两位数的价格上涨。该公司不得不将其最新发布的玩具 Handy Grabs 的厂商建议零售价提高了20%，从 14.99 美元提高到 17.99 美元。
▌逾九成受访者表示"受影响"
