德系车在中国那么火，为什么德国人自己却喜欢开其他品牌的车？
原因在于这一阶段，中国市场的内生模式变了，随着中国人均GDP突破3000美元，整体市场需求由以往的政府公务需求迅速转变为居家需求。
2007年，一汽大众推出迈腾
2006年，一汽大众推出速腾
2008年，上汽大众推出朗逸
这段时间，是中国汽车市场最好的一段发展时期。大致从2006年开始到2014年前后结束。这段时期的特点是整体汽车市场大规模增长，市场增长速度不小于甚至大于产能增长速度。换句话说，不论是大众还是其他任何品牌，只要能生产出来，不是太拧着市场需求来（比如红旗），都会卖得非常好。
投入的目的是为了产出，大众在中国培育市场几十年。大众在中国已经树立了牢不可破的品牌形象与市场地位，这一阶段，大众开始利用自己的市场地位来攫取暴利。这个暴利是什么？一方面自然是大众汽车越卖越多，一方面则是大众汽车开始大面积减配降成本。其中标志性事件就是2012年开始陆续出现的速腾断轴门事件。
在悬挂上简配，是大众开始简配的标志性事件。
这样，一方面是车卖得好，供不应求，一方面简配降成本。大众的日子过得不要太好，钱简直赚到手软。这段时间是大众在中国最爽的一段时间。2014年，一汽集团利润达到607亿元，为历史高峰。之后这些年，一汽集团的利润大致在400到450亿之间浮动，再也没有到过2014年的水平。
2019年一汽集团利润440亿。
4，从2015年左右开始，中国车市的内在结构再次发生了转变。一方面由于汽车市场规模已经非常庞大，该买车的基本都买得差不多了。此外，大城市中心城市由于汽车太多，出现严重的尾气污染，潮汐拥堵，以及缺乏停车位以及限牌，限行限号等种种原因。汽车销量增速开始下滑。从2018年下半年开始，由于房地产去库存政策开始退出，汽车销量开始下滑。到了2019年出现了历史上第一个汽车销量下滑的年份，车开始越来越难卖。
另一方面，受到2006年到2014年行业景气期的刺激。整个汽车产业都在大干快上上产能。这样一方面消费放缓，一方面产能暴增。这个剪刀差越拉越大，汽车企业为了未来的“前景”，招聘的大量人力，投入大量资本建设的厂房生产线不得不闲置。给企业带来了巨大的资金成本压力。
对比产能与销量，可以看到，除上汽以外，所有车企的产能都是销量的2倍以上。
这样，一方面赚钱越来越难，几乎所有汽车都在大幅降价优惠，汽车越来越难卖（比如这几年韩系，法系，美系中的福特克莱斯勒出现崩盘走势），一方面巨大产能产生的银行贷款要还。逼得所有车企都不得不在车型简配上做文章。如果说2014年之前简配是为了攫取暴利，现在这个阶段简配已经成为了一个现实的选择。当然，同样是简配，大众的吃相也太难看了。
你的这种感觉很有意思，估计刚刚梦游了一趟德国才回来。在回答这个问题之前，我也说说我去德国看到的景象和感触。
我十多年前去过一趟德国，让我感触很深。那时的奔驰宝马在我的印象里是高不可攀的，路上看到哪怕是一辆小奔小马都会回头看很久，羡慕乘车人的高贵和气派。到了德国除了发现城市的整洁和精致外，还发现满大街都是宝马奔驰和大众，奥迪很少，因为奥迪厂在二战后被前苏联彻底搬空，一直没回复元气，后来因为中国官车奥迪100和A6才又壮大起来。二战期间，宝马生产航空发动机，奔驰生产军用卡车，因此他们的工厂都在二战中被盟军大部分摧毁，二战结束后这俩兄弟在废墟上再次快速崛起，一个改行研发了宝马三系，另一个继续生产轿车，所以大街小巷立马充斥着宝马奔驰，后来更亲民的大众也加入进来。
