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一轮新的“造船热”，在沿海省份拉开。
点燃这股热潮的，是从欧洲接连“飞来”的LNG运输船订单。根据克拉克森最新统计，2022年，中国船舶集团旗下的沪东中华，以及中国船舶股份旗下的江南造船和大船集团，三家大型LNG船接单企业手持订单已超过40艘，创下了历史最好接单纪录。
外界对此欢欣鼓舞——这是中国造船业又一个证明自己的机会。被视为造船业“皇冠上的明珠”之一，大型LNG运输船的建造长期被韩国“垄断”，背后更是欧洲船企对关键技术的“严防死守”。自2008年沪东中华交付第一艘LNG船以来，经历了数年技术沉淀和产业发展，在欧洲陷入LNG“危机”之时，终于等到冲破格局的机会。
越来越多的信号显示，造船业正在走入一个新的上升周期，沿海省份已纷纷闻风而动。
就在过去的几个月内，江苏、浙江两省分别出台船舶制造业新一轮政策，进一步加大金融财政支持力度以推动行业走向先进制造业。而在船舶制造业上稍显落后的广东，下了一步更大的棋——其不仅将船舶制造业列为全省发展先进制造业的五大重点产业之一，并提出将广州为主的珠江口地区建设成为全国三大造船基地之一。
大国造船浮沉数十年，当这个一度陷入低谷的产业卷土重来，沿海各省如何乘势而起？
抢夺“明珠”
据海上能源网（offshore energy）消息，法国GTT公司已与招商工业控股子公司江苏招商局重工签署了技术援助和许可协议。这意味着，继沪东中华、江南造船、大船集团和扬子江船业之后，又一家中国船厂拿到大型LNG船建造市场“通行证”。
有统计显示，目前全球仅8家船厂获得GTT许可能够建造全尺寸LNG运输船，中国5家之外，剩余3家都来自韩国。有行业媒体指出，中国除了沪东中华之外，另外四家均为近年获得许可。
船厂“补票”与全球LNG运输船需求暴涨有关。上海国际航运研究中心市场分析师陈伟杰曾指出，由于北溪1号管道遭到破坏，1670亿立方米的管道气运输要改为水路，这意味着欧洲区域投放的LNG运输船舶运力要比2021年至少增加一倍。在GTT多项技术垄断下，中国船厂不得不加紧对许可的获取。
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一轮关于LNG运输船制造的“争夺赛”骤然拉开。
长三角成为当之无愧的“赢家”。5家船厂中，除位于辽宁的大船集团外，其他四家均为江苏和上海船厂。特别是对于早早握有许可的沪东中华而言，对这场“仗”准备已久。
大型LNG运输船由于高技术、高难度、高附加值，被业内视为造船业“皇冠上的明珠”。一个原因是，LNG具有极强的可燃性，在运输过程中一旦泄漏，容易引起爆炸。但无论是技术持有还是行业格局，中国造船业都曾长时间缺席。
2008年，沪东中华成功交付首艘国产大型LNG船“大鹏昊”号，成为全国首个建造此类船舶的船厂。此后数年，沪东中华通过购买许可到推进国产化，自主研发5代LNG船，到2021年，其代表的中国船厂在全球新建LNG船市占率达10%。长年积累也令沪东中华迅速走入风口——据统计，今年，沪东中华手持订单为32艘，创历年最好纪录。
更多地区开始追赶。今年7月，江苏发布《关于进一步提升全省船舶与海工装备产业竞争力的若干政策措施》，提出到2025年，将培育一家大型LNG运输船制造企业。
早在2018年，隶属“国家队”的江南造船厂就曾首次接获大型LNG船订单，今年其已获得6艘订单；“地方队”也不甘示弱，就在9月，扬子江船业正式获得GTT资质认证，成为第一家进军大型LNG运输船建造的民营船厂。而有消息显示，不久前刚获得GTT资质认证的招商工业，首份大型LNG订单也即将敲定。
哈尔滨工程大学船舶工程学院教授高良田告诉城叔，从现在全球LNG船制造格局来看，全球超7成订单仍被韩国垄断，某种程度上得益于韩国三家船厂共同做大市场。过去，国内仅沪东中华一家船厂入局难免势单力薄，随着更多船厂加入，有助于提升中国造船的全球竞争力。
三大基地
