船舶新工种-包工头的全新航海生活
编辑：付东土
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世界之大，无奇不有。
船舶职务中有水头（水手长）、机头（机工长），现在又冒出来了一个“包工头”。
就像19年的冠状病毒一样，它从哪里来，又什么时候才能消退？
有人说这种病毒是人类专门研究出来害人的，但是，一不小心产生了变异导致无法控制，烂摊子到现在都无法收拾。
同样，随着时间和经历的研磨，职业工种也会有所变化，我们不能一直秉承传统的思想，新鲜的事物不是一朝一夕产生的，而是来源于各种原因的流淌。
某轮属于国内一家公司，此公司基本都是买过来的淘汰二手破船，特别是国产的内贸沙滩船（在沙滩上挖个坑，找一些廉价的、不成熟的单位随便焊接而成，可行性没有经过验证的船，听说一条2万吨左右的船半个月就焊接出来下水做买卖了），因为便宜所以可买，经营了30多年了，到如今也是赚得盆满钵满，看来，这种战略思想是有利可图的。
老破船，一般很难搜索到船员上船为其服务，但有一条就是，没有腿的蛤蟆找不到，两条腿的人到处都是。
你不要一直说现在船员少了，找不到人了，是你还没有搜索匹配到而已，人满为患，你可以坚信，无论哪个行业都是，何况船员乎！
老船不好干的原因是经常出现故障，特别是跑中日韩、小东南亚的，航线短，航次任务紧张，对于突发的事故，能解决的解决，不能解决的只有靠岸进厂修，时间辗转，多年下来，常规的维修保养就跟不上，船舶故障日积月累，病痛越来越多，潜移默化，到如今，此公司的船舶基本都是在勉强支撑！
就是能混到那天是那天! 船况日落西山，船员越来越难找。
但是，公司的船却越来越多，没有听说那条船停航的。
这个就归结于，船员多，总能搜出那么几个愿意过来的。
都是抱着各种类似系列思想过来上这种船的：
新手，过来混资历练手的；实习，过来混资历的好换证的；家里急需要用钱，抓阄随便就上来的；人品业务差，没人要，好不容易有愿意要的急吼吼就摸上来的；熟悉的、一直在这个公司做的，碍于面子过来帮忙的；也有甘心一直愿意坐这类船的，不想跑大远洋的人；熟悉的、一直在这个公司做的，只做包工头，自己说了算的；
小李，一直在这个公司做机工长，比较熟悉这个公司的操作规则，上了这家公司的一条混派船，有越南的，缅甸的，中国的船员一起在一条船上。
大副是中国人，四轨（三管轮）是缅甸的，并且四轨是个异性船员。
机工长、船长、轮机长、大厨是中国人，水手和水手长、驾驶员都是越南人，其余人都是缅甸人；
中国船员工资高，所以，最近几年这家公司和国内其它公司一样，开始招聘廉价的越南和缅甸船员上船服务。
这个就是“混派”，工资都不是一个水平；
干活，不可一概而论，无论哪里的人，都是良莠不齐。
船靠港卸货，推土机在舱内作业不小心将舱壁撞了一个凹陷进去的小洞，大副刚刚压满了的水喷薄而出，
大副联系机工长小李：“有个大话接不接？2舱舱壁破了，需要焊补，3舱舱壁渗水，干吗？船长要了1000元钱劳务费。”
“不干！”小李一口拒绝
大副无奈，找水手干，水手怕产生矛盾不干，再说不是自己的业务范围。
紧急情况下，大副联系船长给出决策。
船长知道三副会点电焊就让三副应急上阵，三副无奈，船长都命令了，也不好拒绝。
勉强补上了漏洞，但装货前发现还是渗漏。
次日，小李到驾驶台找大副聊天套近乎。
“你傻啊，那么点活1000元你不干，有钱不知道赚吗？多好的生意，在舱底板边缘一个角落，方便作业不费事没有风险，半小时就搞定你偏不去，钱被人赚去了！”
