贵阳地铁3号线建设最新进展（持续更新）
花溪公园站～贵州大学站区间右线长约952米，坡度4.733‰，区间采用盾构法施工。
2021.8.4 | 3号线桐木岭站～桃花寨站区间最后一台盾构始发
2021年8月4日，172号盾构机从贵阳轨道交运通3号线桃花寨站向桐木岭方向掘进。
此次始发的桐木岭站～桃花寨站区间左线长1150米，沿清溪路由北向南敷设，区间最小平曲线半径为450米，最大纵坡为26.411‰，线路纵向坡度呈“V”字型坡。
区间主要穿越白云岩层、红黏土层，上覆土层为红黏土层，多溶蚀破碎带、岩体破碎区，且地层具有上软下硬特点。
该标段施工除车站主体结构施工外，盾构施工共有“6次始发、6次接收”任务，目前已完成6次始发、4次接收，本次始发标志着该标段最后一次始发任务顺利完成。
2021.7.31 | 3号线桃花寨站～花溪南站区间左线顺利贯通
2021年7月31日晚，随着隆隆的轰鸣声，由中铁上海工程局负责施工的贵阳轨道交通3号线桃花寨站～花溪南站区间左线顺利贯通。
至此，该区间已实现双线贯通。
此次贯通的桃花寨站～花溪南站区间左线，由花溪南站小里程端始发，沿清溪路向南掘进，先后下穿孟溪路下拉槽、西南环线铁路杨柳塘隧道，抵达桃花寨站大里程端接收井，区间长952米，线路平面最小曲线半径为650米，最大纵坡33.6‰，线路纵向坡度呈“V”字型坡，区间设联络通道兼泵房一座。该施工区间地质条件复杂，多为白云岩层和泥质白云岩层等软硬不均地层，且溶洞多、地下水丰富、压力高、下穿风险源多，施工风险大。
下一步，该标段将附属结构将与桐桃区间盾构主体工程同步进行，力争早日完成施工任务。
2021.7.24 | 轨道交通3号线茶店站～顺海站区间右线盾构始发
2021年7月24日，随着“黔进20号”盾构机刀盘缓缓向前，贵阳轨道交通3号线土建13标茶店站～顺海站区间右线盾构机顺利始发。
茶～顺区间“黔进20号”盾构机从茶店站始发，将沿新添大道南段向顺海站方向掘进，在顺海站接收。
该盾构施工区间右线全长1388.017米，隧道埋深约13.2～40.5米，最小平面曲半径为650米，线路纵坡设计为单面坡，最大坡度为27.6‰。
“黔进20号”盾构机的顺利始发，是本标段“一站两区间”施工任务的最后一个主体工点正式进入实施阶段，为项目整体工期目标的顺利完成奠定了坚实的基础。
2021.7.23 | 轨道交通3号线温泉路站主体结构封顶2021年7月23日，贵阳轨道交通3号线一期工程土建13标温泉路站主体结构顺利封顶，该项目的顺利完工，标志着该标段车站主体结构全部施工完成。
该标段包含1站2区间1变电所(温泉路站、茶店站～顺海站区间、顺海站～温泉路站区间、新添寨主变电所)，全长4.13千米。
温泉路站是贵阳轨道交通3号线第二大车站，位于乌当区新添大道下方，为地下三层13米岛式站台，车站总长484.2米，标准段宽22.1米，基坑深约22.43-27.41米，车站共设10个出入口，地处新添大道主干道上。
2021.7.19 | 轨道交通3号线民族大学站～董家堰站区间双线贯通7月19日，随着“黔进15号”盾构机刀盘在民族大学站北端破壁而出，标志着民族大学站～董家堰站区间右线贯通，至此，该区间已完成双线贯通。
该区间，右线全长1631.4米，埋深8.6米-14.7米，区间为全断面中风化白云岩，地层较硬，掘进过程中盾构机刀具磨损严重;董家堰站北端盾构双线施工，该站面临四台盾构机进行管片吊装、渣土运输等作业，交叉施工作业难度、风险较大;该区间下穿交通主干道花溪大道、下拉槽及人行通道等建筑物，最小垂直净距离3米，安全风险较大。
民～董区间右线盾构机自2020年11月底由董家堰站始发。下一步，项目部将组织盾构机安全吊装、拼装、调试，在民族大学站南端头再次始发，确保贵州大学站～民族大学站区间顺利掘进，按期洞通。
2021.7.5 | 轨道交通3号线一期工程农学院站～花溪公园站盾构区间左线顺利贯通
