西藏一直被视为“空中禁区”，因为空气稀薄、气候复杂等原因，就算途径西藏可以减少飞行路程，大部分的航班也会选择绕行，不敢轻易将西藏划进航线。
但其实，查询一下西藏机场可以发现，在西藏贡嘎、林芝等许多地区都有民用机场。其中，海拔最高的阿里昆莎机场，也只是建在了在海拔高度为4274米的地方，飞机想到要飞行四千多米的海拔也是完全没有问题的，但为什么大部分航班没有选择西藏航线呢？
海拔高
飞机的航行必须要考虑到航线经过地区的海拔。一般民航客机的飞行高度在6000—12600米之间，而西藏地区平均海拔就已经超过了4000米，除去最高8848米的珠穆朗玛峰，高度在七八千米的山峰也多达几十座。
在西藏还有一条历史上著名的“驼峰航线”。它是二战时期，美国为了将物资从印度运输到中国，开辟的一条空中运输线，在运输途中，飞行员必须飞越喜马拉雅山脉，恶劣的气候和复杂的地势，让当时的不少运输机，都遭遇了撞山和坠毁的事故。
直至二战结束，美军共损失飞机1500架以上，牺牲优秀飞行员近3000人，损失率超过80%，而中国航空公司也有168名飞行员牺牲，损失率超过50%。所以，这条航线也被称为了“死亡航线”。
即使是在飞行技术更为发达的今天，民航客机想要安全地在西藏高山群里飞行，也必须将飞行高度升至万米以上。虽然不少飞机都能达到这个高度，但并不代表在万米高空就没有撞机的风险了。
1992年就有一架载有167名乘客的巴基斯坦航班，在途经喜马拉雅山脉时，因为飞行高度过低，不幸撞上了山脉，导致机上成员全部遇难。
西藏地区高山聚集，地势复杂，机组人员如果不能及时判断并躲避高山，很容易就会发生事故，所以就算只有千万分之一的撞击概率，机组人员也绝对不能冒这个风险。
西藏高空湍流复杂
地表的地势结构，对空气流动也有很大影响，在地势复杂的地方，气流流动极其的不稳定，很容易就会引发湍流。打个比方，如果飞机是行驶的汽车，那么湍流就是道路上的泥坑，泥坑越大越多，汽车行驶就越危险，不过湍流可比路上的障碍要危险得多。
飞机遭遇湍流有多危险呢？
2022年5月，一架由孟买飞往西孟加拉邦杜尔加普尔的民用客机，在距离目的地机场不到200公里时，突遇极端天气。飞机进入乱流，机体开始严重颠簸，机组人员立刻指示乘客回到座位，系紧安全带，减少颠簸带来的伤亡。
但在强烈的湍流下，飞机空速突然下降了大约100节，然后再次上升，导致机内乘客和机组人员失去重力，腾空而起，然后又被重重的甩回原位。氧气面罩自动弹出，机舱行李也在剧烈颠簸中掉落，砸伤了不少乘客，短短几分钟，机舱内变得一片狼藉，事件中至少有14名乘客和3名机组人员受伤。
万幸的是，这架飞机最终还是顺利降落目的地机场，而在1996年，英国一架遭遇湍流的客机，就不幸遭遇空难，导致124人死亡。
因湍流引发的飞行事故时有发生，现代已经研究出可以有效避开强湍流的技术，但受到西藏山脉多，山峰间落差较大的影响，大气结构变得非常复杂，湍流仍然难以预测。
而且，湍流对光波、声波和电磁波都有干扰作用，较强的湍流，可以直接阻断飞机与地面的联系。如果只是短暂的湍流并不会有太大影响，很快就能恢复正常飞行，但如果气流长时间难以平复，那么飞机就会面临更大的风险事故。
