极地飞行容易造成燃油冻结
飞机并不是飞得越高越好，飞行高度过高，会让飞机出现燃油冻结的情况。
飞机的飞行是需要燃油的，随着飞行高度的升高，气温和气压也会逐渐下降，一旦遭遇零下47 的气温，这时候，飞机燃油就会像水一样，出现结冰的现象。
2008年，一架从北京飞往英国伦敦的航班，在降落时，以几乎贴着地面的高度，直接坠毁在了机场跑道。而造成这一惨案的原因，正是飞机在穿越西伯利亚上空时，零下20 的低温导致燃油系统冻结，再加上飞行员处理不当，发动机突然失去动力，没有办法给予正常动力输出，所以飞机只能被迫用腹部着地降落。
零下20 的低温，就已经发生过燃油系统冻结的情况，而西藏高原终年积雪，冰川广布，全年的平均气温就已经低至零下40 。在刚才我们也有提到过，如果飞机要飞越平均海拔4000米的西藏，那么飞行高度就必须高于一万米以上，而当飞机飞行高度增高的时候，温度也会随之降低。这就加大了在西藏高原上空飞行的飞机，发生燃油冻结的可能性。
为了缓解燃油结冰问题，飞行员一般都会选择降低飞行高度，但如果选择降低高度，又会增加撞向山体的风险，这完全把飞行员陷入了进退两难的情况，无论选择哪一种，都有极高的风险。
一旦飞机发生意外故障，将难以自救
一方面，虽然西藏地广，但备用机场却很少，如果飞机需要紧急迫降，大概率连机场都是找不到的。
而且，考虑到西藏海拔高、空气稀薄，飞机的动力性能会随之下降，飞机起降的跑道距离要比一般的机场跑道更长。目前西藏机场跑道，除了3000米的林芝米林机场外，其余机场的跑道都在4000米以上。
如果突遇事故，飞机不能找到最近的机场降落，那么只能选择在地势平坦或是水面进行迫降，但在西藏根本没有这样的条件，就连在机场外找到拥有足够长的降机跑道都是没有可能的。
另一方面，如果飞机遭遇事故，需要通过调整飞行高度、改变飞行航道等措施自救，在西藏高且杂的山脉群中，无论是降低高度还是临时改变航线，都是需要冒着很大风险的。
西藏航班的重要性
当然，西藏分布的机场也绝不是摆设，随着旅游业的发展，不少人也会选择到西藏旅游，乘坐飞机就是最快捷的方式，2022年拉萨贡嘎机场的航班又逐步增加到了近50余个，可见，仍然有部分航空公司在确保安全的情况下，会选择设立飞往西藏的航班。
而且，西藏的飞机也起到航空运输维护的作用。西藏除了旅游业，也会向外运输瓜果蔬菜、牦牛肉、松茸等产品，航空运输既能保证食物的新鲜度，还能将产品直接运输到北京、厦门等更远的城市。可见，西藏航线也存在着重要的价值，是助力西藏经济高速腾飞的重要环节之一。
目前，现代技术已经完全可以飞越西藏，而航空公司尽量避免飞越西藏的做法，并不是因为西藏不能飞行，而是为了保证乘客和机组人员的安全，将安全风险降到最低。
