前言
说起史迪威公路，那故事可太多了太多了。这条连接中国、缅甸、印度三国边境的公路，二战时期立下了汗马功劳，如今却面临着消亡，失去了运输的功能，逐渐被雨林覆盖掩埋。仅以这个故事纪念这条公路上面临消亡的记忆。
史迪威公路分为南北两条线，起点是印度的东北边境，终点是中国云南边境，中途由于喜马拉雅山脉的阻碍，所以要从缅甸绕路。故事就发生在中缅边境，和世界有名的“百慕大”缅北野人山有关。
缅甸境内分布着大量的热带雨林区，筑路条件非常艰苦，缅甸境内的部分，也是史迪威公路最危险、最神秘的部分。
实际上，最初史迪威公路仅有一条线，是在原滇缅公路的基础上建设起来的，也就是南线。
二战时期，同盟国向中国援助物资，很多都是通过这条公路运输到国内的。1942年5月，日本的军队占领了缅甸全境，以及中国西南边境的部分区域，这条重要的交通运输线就被切断了。
当时负责这片区域战争和运输的美国长官叫史迪威（他还是中国战区的参谋长），他代表美国飞往重庆，和蒋介石商谈打通另一条印度通向中国的公路，也就是后来的北线。史迪威将军的想法得到了肯定，国内的情况，急需外部物资援助，必须要有一条新的运输线。
于是中美都派出了军民前往边境修路，明面上记载的美国军队有美军工兵第45团、第330团，战斗工兵营第209营、第1883营、第1905营，航空工程营第823营、第849营。中国军队则派出了中国驻印军工兵团第10团、第12团，另外还招募了7000劳工。
1943年，这条新计划的北线公路就开始修建了，缅甸还处于战火中，这条路是一边打仗一边修建的，过程相当艰苦。而修路队遇到的最大困难，还并非来自战火，这条新开辟的路线要穿过缅甸热带雨林中最危险的区域野人山。
缅北野人山被称为地球“百慕大”之一，是一片纵深200多公里的原始丛林，内部植被密布，充满了未知的危险，比如体型庞大的巨蟒、神出鬼没的毒蛇、无孔不入的食人水蛭，甚至还有原始野人的传说。
有参加筑路的老兵曾回忆，史迪威公路北线的建设，和南线完全不同，是一条用血和汗筑成的“生命线”。这条公路的面貌，通过想象力是很难想象出来的，不深入其中，很难体会到它的特殊与神秘。
修筑一座桥的故事
1943年10月，缅北驻扎了不少日军，给筑路造成了巨大阻碍。于是史迪威将军调动了一部分兵力，保障筑路工作能够正常展开，其中还包括一个美军支队，对筑路进行技术指导。
先进的筑路设备和小队人才的到来，给筑路队带来了新的活力。美军小队中有个叫尤金兰斯的年轻人，今年才19岁，是土生土长的美国人，这是第一次跟着队伍出来历练。他第一次见民工们用手筑路，上千人依次铺开，这样的场面震撼到了这个美国大兵。
美国机械发达，修路更多利用重型机械，用到的人力并不算多。而来到了中缅边境，他却发现根本没什么机械，修路全靠民工背扛肩挑，非常辛苦。即使环境恶劣、报酬低廉，但这些民工们坚持工作，一寸一寸地修路。
而尤金兰斯所在的美国小队，为这支修路队带来了重型机械，机械工作一个小时，抵得上百名民工工作一两天。民工们见到了这个大家伙都时候好奇，跑过来看。
几天相处下来，尤金兰斯发现，周边的中国人在糟糕的生存环境中极为乐观，而且有着顽强的生命力。尤金兰斯细心地发现，这些中国人虽然不懂科学、科技，但有独特的智慧，在生活中创造出很多奇迹。
在采访中，尤金兰斯曾说过，中国人的耕作方法令人印象深刻，山间的缓坡上，建成了成片的梯田，那场景太震撼。很奇怪，呆在中国，所见所闻都会给人很多启发和思考。他莫名的对中国人产生了敬意和赞叹。
