文：懂车帝原创 常思玥
[懂车帝原创 行业] 编者按：2020年的中国汽车产业，在新冠疫情这一黑天鹅事件的影响下，不得不延续了前两年的颓势，陷入到大低谷时代中。头部车企在不断的降维打击、向下挤压，尾部车企在低谷夹缝中艰难的谋求一线生机，在这个布满迷雾的时代，哪些企业会在重压下逐渐退场？懂车帝推出特别策划系列报道——“大低谷时代”，此为系列第8篇：做不好选择题的猎豹汽车。
日前，猎豹汽车经销商对车主发布了一则《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》，声明中显示，由于猎豹汽车厂家的种种损害经销商利益的行为，经销商将无法按照质保手册上为用户提供免费的保养、维修、质保等服务。
这份声明的发布，意味着厂家与经销商之间的矛盾到了无法调节的地步，而对于岌岌可危的猎豹汽车来说，似乎正在走向深渊。
回首猎豹汽车真正在造车的三十余年历史，可以看出，击败猎豹汽车的不仅是大浪淘沙的中国车市寒冬，而是在关键时刻的几次决策失误，猎豹汽车无疑败在了选择题上。
2017年开始急速下坠
与众泰、华泰类似，猎豹汽车的下坠几乎发生在一瞬间。
从2015年开始，猎豹汽车凭借着CS10这款都市SUV车型在市场中的切入，成功的完成了三级跳，猎豹汽车2015年实现销量4.50万辆，2016年实现销量9.32万辆。猎豹汽车方面的数据显示，2017年其销量达到12.5万辆。
猎豹CS10
正当猎豹汽车准备大展拳脚时，中国车市寒冬来临，结束了长达28年的高速增长，2018年年初，猎豹汽车定下20万辆的销售目标，但当年仅完成8.64万辆，完成率仅为43.2%。2019年销量更是仅有3.3万辆，同比下降61.6%。
也正是在这时，猎豹汽车长期积压的问题集中爆发了出来。
首当其冲的就是产品的质量问题，以CS10为例，这款产品的变速箱问题几乎成为了通病，在车质网上的投诉记录中可以看到，猎豹汽车全系车型、所有产品的历史投诉记录大约为1800条，其中CS10变速箱的相关投诉，就超过了1300条，占总投诉量的7成以上。
有媒体在采访猎豹汽车一位名为纪琪的售后部门员工时，得到了这样的回复：“产品质量问题太多了，我是尽量处理好这些事，但是没办法，真的没办法”“很多维修站还被客户打，（问题）就是解决不了。”
CS10的质量缺陷，带动了猎豹汽车口碑的严重下滑，以至于在后续CS9以及Mattu上市后，并没有起到延续销量的作用。
但在2017年底，猎豹汽车并没有意识到这一点，在销量三级跳的情况下，自信的提出了100亿元投资，用来建设新工厂，具备了年产40万辆整车生产能力。
“备受瞩目”的“2341”战略
然而猎豹汽车的销量却自此开始一落千丈，盲目的扩张产能也为整个公司增添了巨大的资产负担，这是猎豹汽车做错的第一道选择题。
