做错了的几道选择题
除此以外，猎豹汽车在渠道层面，同样出现了非常严重的管理问题，这样的渠道隐患在近期不断“暴雷”。
2020年5月，网上流传出一份猎豹汽车经销商联合签署的《致：湖南猎豹汽车股份有限公司函》，信函中提及了几个问题：猎豹汽车自2019年5月停产至2020年5月，经销商无车可售，运营困难，严重亏损，房租及员工工资无法支付；2020年5月复产后，猎豹汽车仍然单方面控制经销商账户返利金、现金等使用权利。
没有现金收入，员工工资无法支付，售后维修近于瘫痪，经销商严重亏损、官司缠身，甚至面临倒闭。
随后在8月18日，猎豹汽车经销商发布了一则《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》，显示由于猎豹汽车厂家的种种损害经销商利益的行为，经销商将无法按照质保手册上为用户提供免费的保养、维修、质保等服务。
猎豹汽车与经销商之间的关系崩盘已经落在了明面上，但这种崩盘也有迹可循。
据了解，在2017年年底，猎豹汽车为了在销量上继续突破，开始对经销商压库，部分经销商库存深度一度突破了7，也就是说，每个月经销商销售1辆车，库存却达到7辆。
随着经销商无力消化库存，猎豹汽车甚至开始走出了一条“建设直营店”的神奇套路，也就是说，在同一个地区，你既能看到猎豹汽车的代理经销商开的4S店，又能看到以厂家身份直接开始的直营店，这样的操作无疑会使渠道异常混乱。
近日经销商集体宣布取消免费保养后，懂车帝在向一家位于湖南省株洲市名为“永丰汽车”的猎豹汽车经销商进行咨询时，对方却表示，是否仍有免费保养，取决于“买车时谈的情况，当时谈的时候有就有，没有就没有。”
这也从另一个侧面显示出，猎豹汽车早已对经销商完全失控，“一单一个样”可能是极其普遍的现象。
在销量猛增的时候，猎豹汽车没有稳住经销商这一最大的基盘，可以说是做错了一道非常关键的“选择题”。
事实上，如果翻看历史，猎豹汽车在最初的起步阶段，其实也犯过一次根本性错误。
在上世纪80年代末期，猎豹汽车基于部队轻型越野车的装备需求开发了CJY6420A，并进行了小批量的投产。这款产品几乎是完全独立开发，具有很强的自主性。
但随后，在与三菱接触后，猎豹的自主研发完全走样，比较依赖三菱的技术。虽然在随后创造出了一系列在那个年代红极一时的越野车，但也错失了最佳的技术积累时机。
与之相对应的是，在1990年接手长城汽车的“保定车神”魏建军，可以说，长城能走到如今这一步，与当时独立自主的技术积累是难以分开的。
猎豹没有走上自主发展的道路，在最初就把核心技术交给合作伙伴时，或许就已经注定了其如今的命运。
