今年的MPV市场非常热闹，估计都是在响应国家开放生育的号召。中高端的有广汽丰田赛那、起亚嘉华，中端市场有北京现代库斯途，也就是我们今天试驾的主角。之前教授已经对库斯途的静态表现进行了深入体验，那我们这次的主要任务就是看看它开起来怎么样！
先来交代下库斯途的动力组合，一共提供两款发动机，分别是1.5T和2.0T，对于这两款发动机我们也并不陌生，十代索纳塔也是同样的组合。值得一提的是，库斯途全系匹配了8AT变速箱，并未采用双离合，毕竟MPV车型动力输出的平顺性才是第一要位。
这次我们试驾的是2.0T车款，最大功率173.6kW（236Ps）/6000rpm，峰值扭矩353N·m/1500-4000rpm，账面参数表现并不错，全车整备质量为1754kg，理论上动力储备是相当充裕的。
初次上手，库斯途油门踏板设定了一些虚位，这样的好处在于车辆刚起步时很难会有闯动感，只要不是大脚油门，这台库斯途都会以一种平稳的状态完成加速。动力体验上，这台2.0T低扭不错，试驾过程中载了六个人，爬坡都没什么压力，发动机也不用拉太高转速。
整体动力输出标定是偏向保守的，想要快速超车还是需要深踩油门，这符合MPV车型的定位，转速足够之后动力并不弱，高速超车毫无压力，从一台MPV的角度来看，大家绝对不用担心库斯途的动力，并不比GL8弱。
输出质感上可以给一个不错的评价，变速箱兢兢业业，换挡非常平顺，堵车时偶尔还是可以感受到它的换挡动作的，这种感受只有驾驶者能感觉到，不会给车内乘客的乘坐体验带来负面影响。客观地说，它的换挡速度并不算快，动力传递也没那么直接，这放在一台轿车上，我肯定要抱怨，但放在一台MPV上，可以说本应如此。
动力表现小结：库斯途动力配置、动力储备、输出质感都值得肯定，不能说完美，但没有明显短板，对得起这个价位。只不过相对于现在奥德赛、艾力绅，以及未来国产赛那而言，这些车都有混动版本，而且对消费者也挺有吸引力的，如果库斯途以后也可以加入混动系统，相信竞争力会大增。
前面我们也提到了，库斯途整备质量在MPV中算轻的，这给操控带来了不少好处，随着有着3米多的轴距，但开起来感觉并不笨重，车身响应也可以满足需求，没有忽忽悠悠让你开起来昏昏欲睡的感觉，转向也比较灵敏。
