悬架方面和奥德赛一样采用了后扭力梁，不少消费还是比较介意这一点的，从实际体验来看，库斯途底盘给人感觉还是挺“整”的，路过减速带、沟沟坎坎，不会有松散之感，对大大小小的颠簸处理的也很干净利落。我分别坐了前排和后排，通过减速带时，前排感受更好更稳定，第二排要更颠一些，大概是比较长的轴距放大了后悬挂的动作，还是有一定提升空间的。
整体而言，库斯途底盘质感、操控方面可以给好评，轻松好上手，感受上足够灵活，舒适性有保障，后悬质感确实没有新GL8好，也是客观事实，但考虑到售价区间（17.58-21.88万），也不能苛责它什么。
之前教授已经对库斯途静态表现进行了相对全面的体验，这一次我们就简单回顾一下主要亮点。
外观延续了现代品牌家族化设计，大尺寸中网和大灯组融为一体，整体感很强，而且设计师别出心裁的把日间行车灯融入到了中网内，提升了辨识度。
车身尺寸略大于奥德赛，长宽高分别为4950×1850×1734mm，轴距3055mm，较大的轴长比（轴距/车身长度）给它带来了较短的前后悬，视觉上更为稳重，而且也有助于内部空间利用。
另外细节方面，库斯途也很有设计感，车头、车尾、侧裙以及门把手等处，都采用了菱形格纹设计，增强了该车的精致感。
尾部设计偏稳重、简洁，贯穿式尾灯，下方是居中的品牌标识，排气隐藏式设计，简单大方。另外，它尾门可以识别使用者身高，从而自动调节开合高度，细节做的很到位。
内饰我认为是库斯途一大优势，设计感很棒，而且非常年轻，通常MPV车型要么像奥德赛、艾力绅那种追求实用主义，要么就是GL8这种追求豪华感，比起来库斯途内饰要年轻很多，看起来也更轻盈，更对年轻家庭的胃口。
