经典之所以能成为经典，是因为在每一个时代，人们都能找到它存在的意义。
也有不少人尝试将“永恒”一词赋予给那些经典作品，我认为有点过头了，毕竟未来的事谁也不知道。
当然Jeep牧马人这款车，它绝对有资格被称为当下最经典的车型之一。
面对着全球汽车大环境的动荡，那些从前就长这样，现在也基本长这样的车，常常会被大家倜傥“设计师可以无尽偷懒”。
可事实上，经典要迎合时代发展恰是最难的事，相比起不能称为经典的后起之秀们，经典往往不能大刀阔斧，因为它一定要想明白什么才是真正的传承与革新，好给这个时代的车迷一个交代。
这不，在如今“无处不电”的汽车时代，就连Jeep牧马人也难逃“触电”命运。然而，越野派车迷们向来都是“绝缘体”，那么断定要成为“导体”的Jeep牧马人，这次又该怎样说服他们：寻找诗和远方之前还得先插插电？
搭载了插电式混合动力的Jeep牧马人4xe（读4 by e），正是这次试驾的主角。
Jeep 牧马人4xe在今年5月份已经上市，分别推出了4xe撒哈拉先行版与4xe罗宾汉先行版。
而“接了电”以后，插混版牧马人的售价自然比燃油版更贵，其中4xe撒哈拉先行版就已经接近燃油版的顶配车型——2.0T Rubicon 四门版（54.99万）。
对于牧马人4xe，我更想从它的试驾体验说起，毕竟它的外观...除了那块显眼的绿牌以及一些细节改动，基本上还是你认知里的模样。
如今仍有不少人对于插混是持反对意见的，有人认为这明显是政策产物，为的只是一块绿牌，如果你也是这样认为的，我也不觉得没道理~
当然，牧马人用插混动力这事，试驾过后我是另有体会——它的意义远超绿牌本身。
怎么说？真要买牧马人的群体，其实不差钱，即便在限牌城市没有指标却想买一台蓝牌牧马人，我相信对于这部分群体也不难，但真正有人想去买一台绿牌牧马人的时候，它的意义绝对高于政策。
试驾前我还在motor1上看到消息，美国市场2021年第二季度最畅销的PHEV车型，或就是牧马人4xe，其销量或达到了12000辆，这其中不排除牧马人之于美国市场地位的原因，但也足以说明它存在的可行性。
